Southerly est un nom qui évoque parfaitement le concept de bluwater cruiser, c’est-à-dire les navigations éffectués dans des eaux bleues et profondes. Ceux fabriqués par cette marque sont des bateaux océaniques, construits à Southampton, la capitale mondiale de la voile, avec une approche artisanale et un niveau de qualité très élevé.
Après une période de
fermeture du chantier historique durement touché par la crise et la récente acquisition par le groupe Discovery, la production a été transférée d’Itchenor, dans le Sud de l’Angleterre, à Southampton, où on a reproposé les même méthodes de construction et qualités marines des lignes d’eau.
Aujourd’hui, la marque s’offre au marché avec une gamme de sept modèles d’une taille comprise entre 33 et 59 pieds, parmi lesquels se distingue le nouveau Southerly 480 présenté au Boot de Düsseldorf ces jours-ci.
La nouvelle création a une signification particulière pour le marché italien, pas seulement pour les grandes qualités de ce bateau, mais surtout parce que la marque anglaise retourne en Italie après une longue absence et à travers Adria Ship, l’importateur historique d’Elan, Bali et Catana qui s’ouvre maintenant à toutes les gammes du groupe de Southampton: Southerly; Discovery Yachts, une série qui se distingue de yachts Southerly par la présence d’une quille fixe; Britannia, consistant d’un bateau merveilleux de 74 pieds de long aux lignes très classiques; et Blu Water, qui représente la famille des catamarans.
Le Southerly 480 préserve le design et l’agencement intérieur de ses prédécesseur, à l’exception du rouf, dont les ouvertures latérales sont maintenant plus amples et la partie frontale est plus verticale et équarrie.
Pensé comme l’évolution du “vieux” 48 pieds, dont il accueille l’agencement, le nouveau yacht bénéficie de nouveaux matériaux, nouvelles finitions d’ébénisterie, un equipment plus avancé et une organisation des manoeuvres davantage orientée vers une conduite avec un équipage réduit.
Le reste du bateau maintient toutes les caractéristiques de la marque. Et, donc, un pont bien équipé, un cockpit de dimensions adéquates et bien protégé, des bons passages derrière le poste de pilotage, des passavants larges, une grand-voile généreuse (presque 60 mètres carrés) et un foc autovirant. À côté du rouf, il y a les rails pour un genoa classique (140%) ayant une surface de 72 mètres carrés.
La carène, aussi, parle d’un bateau pensé pour les longues croisières. Verticale et aux sections généreuses, la proue laisse présager des bonnes performances et un passage doux sur les vagues.
En plus, la quille retractable permet à la dérive de monter vers l’intérieur de l’emplanture et donc au tirant d’eau de passer de 3,12 à 1 mètre. À l’arrière, un grand skeg assure une stabilité de route exceptionnelle tandis que les doubles safrans remplacent le safran traditionnel dont la présence aurait réduit les avantages offerts par la quille retractable. Enfin, outre celui de proue, le bateau est équipé d’un propulseur de poupe, peut-être peu utile dans les navigations sur la Méditerranée, mais beaucoup plus appréciable dans les eaux du Solent.
Les intérieurs sont littéralement dominés par la dinette, un véritable deck saloon sans compromis.
À bâbord de la descente, une cuisine en U permet de travailler en navigation avec une grande marge de protection. À tribord, un salon meublé avec un grand canapé s’ouvre grand sur la mer, baigné de lumière par d’immenses hublots de coque.
À l’avant, on trouve une cabine équipée de lits surposés, une salle d’eau avec compartiment douche séparé à tribord et une belle cabine avec un lit double.
À l’arrière, la cabine propriétaire bénéficie d’une salle de bain privée avec compartiment douche séparé et un petit armoire.
Fiche technique
Longueur hors tout 14,98 m
Largeur 4,46 m
Tirant d’eau 1 – 3,12 m
Déplacement 17 250 kg
Cabines 3
Moteur Yanmar 130 ch
Capacité Carburant 600 l
Capacité Eau Douce 490 l
