Scanner Envy 950 Tender: l’essai en mer.
Quand Giorgio Armani décrivait l’élégance comme la capacité de marquer les esprits, il faisait certainement référence au nouveau Scanner Envy 950 Tender qui, avec une vitesse de pointe de 60 nœuds, devient un souvenir en un clin d’œil, même pour les maxi-ribs les plus sportifs.
Ultra-rapide, raffiné et doté d’une classe infinie, cette annexe de superyacht établit de nouveaux standards en matière de confort et de plaisir de pilotage. Un maxi-rib propulsé par deux Mercury Verado 400 V10 que nous ne pouvions évidemment pas manquer d’essayer en mer.
Scanner Envy 950 Tender: l’essai en mer
Pour les propriétaires modernes, les annexes de superyacht ne doivent pas seulement être confortables et protéger les invités des éclaboussures : leur capacité à procurer de l’adrénaline, et donc à divertir leur propriétaire, est devenue un critère essentiel. C’est avec ces paramètres en tête que je monte à bord de l’Envy 950 Tender, des critères très stricts qui méritent d’être soigneusement vérifiés.
À la barre, la position est parfaite, la visibilité est excellente, aussi bien vers l’avant que sur les côtés. Les manettes et l’électronique sont exactement là où elles doivent être, à portée de main. Pour piloter le Scanner Envy 950 Tender, pas besoin d’être un basketteur : même les personnes de petite taille n’auront aucun mal à gérer le bateau.
Je m’appuie contre le dossier du poste de pilotage (qui peut se rabattre pour se transformer en fauteuil), j’active la fonction « 1 Lever », « l’Active Trim » et j’engage la marche avant. L’Envy 950 Tender entre en déjaugeage dès 10 nœuds et s’allonge complètement autour de 15.
À 25 nœuds, on navigue dans un confort incroyable: le bateau glisse sur l’eau comme s’il ne pesait rien, tout en consommant seulement 2,3 litres par mille, soit moins de 60 litres par heure au total. La forme particulière de l’étrave dévie le flux d’air (vent de vitesse) et permet de garder le pont parfaitement sec, protégeant ainsi les invités des éclaboussures.
Mais il est temps de voir comment l’Envy 950 Tender réagit quand on le pousse vraiment. Sera-t-il capable d’enthousiasmer son propriétaire ? Une seule façon de le savoir : je ralentis au minimum, puis j’enfonce la manette à fond. L’accélération me plaque contre le siège tandis que l’écran s’affole et que la vitesse GPS grimpe à un rythme complètement fou.
En moins de 20 secondes, nous dépassons les 50 nœuds, mais ce n’est pas fini. Le loch affiche des chiffres de plus en plus élevés jusqu’à ce que, quelques secondes plus tard, nous atteignions les 60 nœuds en vitesse de pointe : ce Scanner Envy 950 Tender est un véritable missile !
À cette vitesse maximale, le pare-brise protège parfaitement du vent et, même en filant à plus de 110 km/h, la sensation de sécurité est totale. L’angle de dead-rise choisi par le chantier permet à la carène, bien qu’immergée sur moins d’un quart de sa longueur, d’offrir une stabilité de cap absolument irréprochable.
Sans ralentir, toujours à fond, j’amorce un large virage à gauche que le maxi-rib exécute sans la moindre hésitation, puis je contre-vire et obtiens exactement le même résultat à tribord.
Je ralentis jusqu’à environ 30 nœuds, puis j’engage un virage serré. L’Envy 950 Tender s’incline et trace un cercle d’une vingtaine de mètres de diamètre, sans que l’étrave ou la poupe ne décrochent : ce bateau navigue comme sur des rails.
Autour de nous, l’eau est devenue agitée par nos manœuvres. Je contre-vire et traverse sans ralentir les vagues les plus hautes avec un angle de 90 degrés, et le bateau les absorbe sans chocs, se contentant simplement de les fendre en douceur.
Je ralentis, je m’arrête et je cherche des traces d’eau que, même en me concentrant et malgré les manœuvres effectuées, je ne trouve même pas à l’étrave. Un résultat vraiment impressionnant : ce maxi-rib mérite amplement le titre de « Tender », et pas seulement parce qu’il regorge de canapés et peut transporter 18 personnes assises, mais aussi et surtout pour cette capacité innée à offrir un plaisir de navigation bien au-delà des attentes raisonnables de son propriétaire.
Données de l’essai
TR/MIN | Vitesse en nœuds | Consommation L/h | Consommation L/Nm |
650 | 3,1 | 7,7 | 2,48 |
1.000 | 5,5 | 11,5 | 2,09 |
1.500 | 7,5 | 22,2 | 2,96 |
2.000 | 10,5 | 36,2 | 3,45 |
2.500 | 16,6 | 44,2 | 2,66 |
3.000 | 24,5 | 57,7 | 2,36 |
3.500 | 30,2 | 78,5 | 2,60 |
4.000 | 35,5 | 100,1 | 2,82 |
4.500 | 40,4 | 126,0 | 3,12 |
5.000 | 48,3 | 182,8 | 3,78 |
5.500 | 53,5 | 220,9 | 4,13 |
6.000 | 57,0 | 249,6 | 4,38 |
6.450 | 60,2 | 265,5 | 4,41 |
Le Scanner Envy 950 Tender en détail
Les bateaux de Scanner Marine représentent le lien entre les bateaux en fibre de verre et les bateaux pneumatiques et parviennent indiscutablement à synthétiser, dans leurs maxi-RIB, le meilleur de ces deux mondes. La technique de construction particulière utilisée par le chantier, qui emploie beaucoup plus de fibre de verre que la moyenne du marché, permet en effet de récupérer une mesure équivalente à la moitié du diamètre du flotteur grâce à l’adoption d’une “carrosserie étendue” qui vient s’appuyer directement sur le flotteur.
Dans le cas spécifique de l’Envy 950 Tender, cela permet de gagner pas moins de 60 centimètres d’espace utile à bord par rapport à un bateau pneumatique de même largeur, une caractéristique qui plaît énormément aux capitaines de superyachts, pour des raisons évidentes.
De plus, la qualité des finitions est exceptionnelle : le gelcoat est appliqué de manière impeccable et tous les éléments (accastillage, accessoires, menuiserie, cuir et coussins) sont d’un niveau extrêmement élevé.
Le plan de pont du Scanner Envy 950 Tender est conçu pour offrir le plus haut niveau de confort lors du transport des invités. À l’avant, à l’arrière et derrière la station de pilotage, trois zones équipées de banquettes permettent, comme on peut le voir clairement sur les photos, d’accueillir un nombre impressionnant de personnes assises. Les banquettes avant et arrière peuvent également être converties en bains de soleil, permettant ainsi, en quelques minutes, de passer d’une utilisation en tant que tender à une vocation plus tournée vers la plaisance.
La station de pilotage , quant à elle, est protégée par un grand pare-brise et un T-Top supérieur qui permet à deux personnes de naviguer rapidement, à l’abri du soleil et des intempéries. Sous le cockpit, une cabine aux dimensions insoupçonnées peut, si nécessaire, être utilisée pour dormir, même si, plus généralement, elle servira de vestiaire ou de local toilette.
Scanner Envy 950 Tender: Conclusions
J’ai essayé ce maxi-RIB aussi bien dans cette version que dans celle orientée vers la plaisance, qui, à cette occasion, était équipée d’une motorisation in-bord/hors-bord. Dans les deux cas, le 950 m’a impressionné par sa carène aux qualités exceptionnelles et par le niveau vraiment remarquable de ses finitions.
C’est un maxi-RIB particulièrement réussi qui, en fonction de la motorisation et de la version que choisie, est capable d’offrir de nombreuses émotions et satisfactions. Le tout à bord d’un maxi-RIB au design moderne, extrêmement élégant et, ce qui est très important, différent de tout ce à quoi nous sommes habitués.
Caractéristiques Techniques
Longueur hors-tout | 9,50 m |
Bau Maxi | 3,30 m |
Diamètre Tubulaires | 60 – 65 cm |
Compartiments | 5 |
Matériau Tubulaires | Hypalon 1.670 dtex |
Capacité Passagers | 20 |
Options Moteur | Hors-bord; in-bord/hors-bord |
Puissance Maximale | 800 CV |
Design & Projet | D. Montemitro Design |
