Rio Yachts et la transmission à ligne d’arbre : quels sont les avantages ?
Rio Yachts et la transmission à ligne d’arbre, les raisons d’un choix particulier.
La transmission à ligne d’arbre, bien que le marché européen soit actuellement dominé par des bateaux équipés de systèmes IPS ou de moteurs hors-bord, offre encore de nombreux avantages. Cela est clairement démontré par le choix de Rio Yachts de produire une série de modèles qui, selon la préférence de leurs propriétaires, peuvent être équipés de ce système de transmission.
Un choix que très peu de chantiers permettent et qui répond directement aux nombreuses demandes des passionnés de la ligne d’arbre. Et il ne s’agit pas uniquement du bateau amiral de la gamme, le Sport Coupé 58, mais aussi des gammes Le Mans et Daytona, dont les modèles de 45 et 50 pieds peuvent être dotés d’une transmission à ligne d’arbre. Dans ces cas, deux options moteur sont principalement choisies par les propriétaires : Yanmar et Cummins, qui, avec une puissance de 550 chevaux, permettent à ces bateaux d’atteindre aisément une vitesse de plus de 35 nœuds. Volvo Penta, en revanche, est sélectionné pour le Sport Coupé 58, qui, avec le modèle D13 de 1 000 chevaux, offre au bateau amiral des performances particulièrement intéressantes.
Rio Yachts et la transmission à ligne d’arbre : quels sont les avantages ?
Pour justifier cette affirmation, une précision s’impose : l’écart qui existait autrefois en termes de manœuvrabilité dans les eaux restreintes n’existe plus aujourd’hui. La transmission à ligne d’arbre, tout comme celle des moteurs hors-bord et même celle des hélices de surface, permet désormais les mêmes évolutions qui ont tant marqué le développement des IPS.
L’intégration avec les propulseurs d’étrave et de poupe, l’action des moteurs et l’adoption de joysticks et d’une électronique avancée ont effectivement permis à toutes ces transmissions d’effectuer des déplacements latéraux, diagonaux et de rester immobiles en un point précis, indépendamment du système choisi.
Quels sont donc les avantages de la transmission à ligne d’arbre par rapport aux IPS ?
Le premier est assez évident : c’est un système qui génère très peu de friction. La surface exposée est considérablement réduite par rapport à celle des IPS qui, pour cette même raison, souffrent davantage de la prolifération des balanes, un problème dont la ligne d’arbre est bien moins affectée. Cela s’explique d’une part par le fait que la propulsion repose sur une seule hélice, et d’autre part par la taille importante du pied des IPS.
Le deuxième avantage de la ligne d’arbre par rapport aux IPS réside sans aucun doute dans l’assiette de navigation.
La transmission à ligne d’arbre POUSSE le bateau vers l’avant, tandis que les IPS, qui possèdent des hélices tractive, le TIRENT vers la proue. Comme on le sait, ce type de propulsion, bien qu’il offre certains avantages, a tendance à relever la proue et donc à abaisser la poupe des yachts qui en sont équipés.
Cela se traduit par une assiette de navigation moins optimale, un phénomène qui est inexistant ou bien nettement réduit avec la transmission à ligne d’arbre. Grâce à cette dernière, les bateaux naviguent en planant de manière beaucoup plus horizontale sur l’eau, avec des avantages évidents, notamment en termes de confort de navigation et, bien sûr, de visibilité vers l’avant.
De plus, les bateaux équipés d’IPS sont généralement moins enclins à effectuer des virages serrés, tandis qu’avec la transmission à ligne d’arbre et les gouvernails, l’angle de virage est bien plus réduit. Cela se traduit par des bateaux plus réactifs et un style de conduite plus adapté aux modèles sportifs.
Les coûts d’achat, et en particulier ceux de l’entretien, favorisent également la transmission à ligne d’arbre, qui s’avère nettement plus économique que les IPS. Ces derniers, comme nous le savons, sont plus onéreux à l’achat, mais surtout beaucoup plus coûteux en termes de maintenance.
Les avantages des IPS, en revanche, sont bien connus : ils permettent une réduction de consommation d’environ 15 à 20 % à motorisation équivalente (Volvo avec Volvo, par exemple). Cela est dû à la plus grande efficacité des hélices tractive. Cependant, cet avantage disparaît rapidement si le bateau n’est pas utilisé fréquemment, en raison de la forte propension des IPS à être envahis par la végétation marine.
De ce bref résumé, et en consultant le tableau ci-dessous, il apparaît donc évident que l’intérêt toujours vif pour la transmission à ligne d’arbre chez Rio Yachts n’a rien de surprenant. Ces demandes proviennent généralement de propriétaires expérimentés, probablement plus conscients de leurs besoins et de leurs attentes.
| IPS | Ligne d’arbre | |
| Coût du système | + | |
| Coût de maintenance | + | |
| Friction | + | |
| Consommation (transmission propre) | + | |
| Consommation (transmission encrassée) | + | |
| Assiette de Navigation | + | |
| Angle de virage | + |
Moteurs hors-bord : le choix de ceux qui veulent aller plus vite et avec encore moins de contraintes.
Le marché des bateaux propulsés par des moteurs hors-bord de dernière génération est en pleine expansion, il suffit d’observer autour de soi pour s’en rendre compte. Il n’est donc pas surprenant que Rio Yachts propose une version équipée de moteurs hors-bord pour tous les modèles des gammes Daytona et Le Mans.
Les avantages des moteurs hors-bord sont évidents : à puissance équivalente, ils coûtent et pèsent bien moins que leurs équivalents inboard. Bien sûr, ils consomment un peu plus et fonctionnent à l’essence, ce qui se traduit par un coût d’exploitation environ 10 à 15 % plus élevé par rapport à leurs équivalents diesel. En revanche, leur entretien est beaucoup plus économique, les révisions d’un moteur hors-bord représentant une fraction de celles d’un moteur inboard.
De plus, le problème récurrent de l’encrassement par la végétation marine disparaît avec ces moteurs : il suffit de relever le pied à l’amarrage pour que les hélices restent toujours impeccables.
Enfin, la question de d’espace à bord. Les bateaux équipés de propulsion hors-bord libèrent un volume considérable qui peut être utilisé pour du rangement, voire même, dans certains cas, pour ajouter une cabine supplémentaire.
Bref, une fois encore, Rio Yachts fait un choix judicieux en offrant une gamme capable d’exploiter tous les atouts des moteurs hors-bord modernes. Et puis, qui pourrait résister à la poussée (et au plaisir) procurée par une belle triple motorisation Mercury Verado 400 V10 à l’arrière? Moi, je les choisirais rien que pour ça…
Panorama des versions et des motorisations
Ligne d’arbre | Hors-bord | |
| Daytona 34 | – | 2 x Mercury Verado 300 V8 |
| Daytona 35 | – | 2 x Mercury Verado 300 V8 |
| Daytona 45 | 2 x Yanmar 550 | 3 x Mercury Verado 400 V10 |
| Daytona 50 | 2 x Cummins 550 | 3 x Mercury Verado 400 V10 |
| Le Mans 45 | 2 x Yanmar 550 | 3 x Mercury Verado 400 V10 |
| Le Mans 50 | 2 x Cummins 550 | 3 x Mercury Verado 400 V10 |
| Sport Coupé 58 | 2 Volvo Penta D13 – 1.000 CV |
