Un nouvel atténuateur de vagues de haute technologie pour la prestigieuse marina One 15 Brooklyn de New York.
Pour les plaisanciers qui ne connaissent pas les eaux de New York, l’East River est une rivière très fréquentée comme Times Square, mais qui présente les mêmes caractéristiques qu’un détroit navigable, pas toujours agréable et accueillant.
Le nouveau One 15 Brooklyn Marina l’a découvert moins d’un an après son ouverture en 2016.
Les nombreux courants qui se rencontrent et se développent de manière multidirectionnelle depuis l’intersection des rivières et de l’océan Atlantique endommageaient la structure et les bateaux amarrés le long des quais.
La nécessité d’agir était donc évidente!
Malheureusement, le bouclier de protection de la marina ne déviait que partiellement les vagues vers le fleuve et ne parvenait pas à réduire l’impact des ondes de tempête qui se propageaient par l’ouverture sous les piliers. Afin d’éviter d’autres dommages, une rénovation écologique était donc nécessaire.
One 15 Brooklyn Marina: les problèmes causés par les tempêtes et le trafic
Mais les ondes de tempête ne sont qu’une partie de l’histoire. En effet, le fleuve est une constante agitation de cargos et de remorqueurs, de jet-skis chassant le sillage de nombreux bateaux de plaisance remplis de selfie-takers et de patrouilleurs de police; sans parler des hélicoptères à basse altitude qui font sans cesse la navette entre le fleuve et Manhattan pour escorter les riches hommes d’affaires dans la ville.
Cependant, aussi trépidant que tout cela puisse paraître, le véritable 
“point de basculement” est survenu en 2017, lorsque les ferries à grande vitesse ont augmenté la fréquence de leurs services, intensifiant encore l’action persistante de la vague roulante. LITTÉRALEMENT!
Grâce à des analyses et des tests de haute technologie délicats, une équipe d’ingénieurs a réussi à trouver la meilleure solution pour faire face au problème: un système d’atténuateurs de vagues en acier monté sur des barges en acier à grand tirant d’eau.
Ce système amortit le bassin de la marina avec une ondulation plus douce, réduisant la taille et l’énergie des houles entrantes et éliminant le mouvement excessif des vagues.
Sauvé par l’acier
Le directeur général de la marina One 15 Brooklyn, Estelle Lau, raconte: “Au départ, la marina a été conçue en utilisant exclusivement des ancres Seaflex, mais on a réalisé que le trafic croissant de bateaux et de ferries le long du canal était trop important pour le système. On a donc construit les nouveaux atténuateurs en utilisant le même concept que les postes d’amarrage des ferries de New York, puis nous avons inséré des pieux pour renforcer encore le système, doublant la largeur et triplant la profondeur de l’atténuateur”.
Le groupe singapourien SUTL, connu pour ses superbes marinas dans toute l’Asie, et la société de conseil TMS Waterfront ont été chargés du réaménagement de cette installation de deux hectares, qui compte désormais 102 postes d’amarrage pouvant accueillir des navires d’une longueur maximale de 90 mètres, y compris des superyachts de haute mer à fort tirant d’eau. Depuis sa réouverture en mai 2019, le projet multiphase de 28 millions de dollars a obtenu une appréciation continue et des résultats positifs, mais non sans de nombreux obstacles sur son chemin :
1- La gestion des questions environnementales et l’obtention de tous les permis nécessaires ont été un long processus impliquant la SBS, l’Army Corp, l’agence environnementale et la Metropolitan Transit Authority (MTA).
2- L’emplacement du train Metro R passant sous la structure a nécessité une réduction des pieux près des tunnels et a empêché l’utilisation d’ancrages et de câbles.
3- Avec toutes les précautions nécessaires, il a fallu installer un système de surveillance sophistiqué pour éviter la zone d’impact des tunnels pendant le battage des pieux le long de l’atténuateur.
4- Les perturbations des activités estivales de la marina devaient être réduites au minimum.
L’équipe d’ingénieurs a su se conformer aux règles et restrictions obligatoires imposées lors de la rénovation exigeante des infrastructures. Tout d’abord, les grands blocs de béton initialement installés pour ancrer les quais ont été réutilisés pour le quai intérieur du côté sud du port. Ensuite, deux barges en acier de 185 pieds, appelées Little Bear One et Little Bear Two, et Polaris, la troisième barge de 300 pieds avec une largeur de 9 mètres et un tirant d’eau de 3, ont été fixées au fond de la mer, puis lestées sur des pieux et enfoncées dans la baie.
Un port de plaisance “vivant”
La préservation du panorama projeté sur le fond de la 
partie sud de la Grosse Pomme, grâce au positionnement judicieux des piliers, a été une autre des réalisations les plus importantes de cet ambitieux projet.
Vue à part, le port accueille également le Community Dock, qui propose un grand nombre de programmes et d’activités à bas prix afin de rendre la marina accessible à tous, propriétaires de bateaux ou non.
