Il s’appelle MAVI’ et c’est le quatrième magnifique ICE 70 à toucher l’eau. Le nouveau modèle fait partie d’une série très réussie, qui a déjà vu la naissance de bateaux uniques, comme l’ICE 70 RS, avec une vocation de course évidente, ou l’ICE 70 Gran Comfort, qui excelle en termes de confort et de technologie de bord.
Des yachts raffinés et performants qui, tout en partant des lignes dessinées par le toujours excellent Umberto Felci, sont ensuite développés de manière essentiellement personnalisée, par une équipe de projet composée de Felci Yacht Design et du chantier qui, littéralement, conçoit les variantes en fonction des besoins du propriétaire. Avec cette méthode de construction, Ice Yachts a gagné la confiance de nombreux clients, et il suffit de dire qu’à l’heure où nous écrivons ces lignes, deux autres ICE 70 sont en cours de construction.
L’ICE 70 MAVI’ en détail
L’ICE 70 MAVI’ n’échappe pas à ce concept. Son heureux propriétaire, manifestement expérimenté et aux idées très claires, a su tirer parti des disponibilités du chantier pour réaliser un bateau résolument différent des autres modèles de la même série. En effet, il suffit de le regarder pour remarquer immédiatement que la coque, dépourvue des fenêtres basses et peinte en blanc neige, offre à l’œil des lignes pures et élégantes.
Mais ce n’est là qu’une des nombreuses innovations introduites par ce voilier, dont les intérieurs très particuliers offrent de l’espace pour deux grandes cabines d’invités à l’arrière, une cabine de propriétaire au milieu du navire avec salle de bain attenante et douche en verre trempé, et deux vraies cabines à l’avant pour l’équipage.
Toutes les pièces sont climatisées par un système Webasto de 50 000 BTU capable de faire face aux climats les plus chauds, tandis qu’en hiver, un système de chauffage au diesel réchauffe parfaitement les pièces sans puiser dans la batterie.
La cuisine est équipée de réfrigérateurs nautiques en acier inoxydable fabriqués sur mesure, d’un four combiné avec micro-ondes, de plaques à induction et d’un broyeur de déchets. Une cave à vin a également été installée dans la dînette pour permettre au propriétaire amateur de vin de conserver ses bouteilles à la bonne température.
Le bateau est équipé de deux dessalinisateurs qui peuvent être utilisés individuellement ou de manière synchronisée pour produire jusqu’à 1601t/h d’eau douce, qui est également stérilisée et rendue potable par un système spécifique.
L’électronique de bord est fournie par Raymarine et comprend des traceurs de dernière génération installés sur les deux consoles, la table de cockpit et les cotés pour un contrôle complet de toutes les données de navigation, quelle que soit la position. Dans la dînette, un énorme traceur de 24 pouces assure les fonctions de contrôle avancées de la domotique embarquée, qui peut également être gérée par le capitaine, depuis sa cabine, grâce à un traceur dédié.
La coque est réalisée en infusion de résine époxy avec des fibres hybrides de verre et de carbone, tandis que le pont est entièrement en carbone. Ce choix dénote une grande expérience de la part du propriétaire, qui a manifestement préféré une construction légère et solide, sans les extrémismes que l’on rencontre parfois sur ce type de bateau et qui posent tant de problèmes d’insonorisation.
La propulsion est confiée à un généreux Yanmar de 230 ch qui permet à l’ICE 70 MAVI’ de naviguer à des vitesses à deux chiffres.
La quille est rétractable et s’appuie sur ce qui se fait de mieux dans l’industrie, à savoir Cariboni, pour réduire le tirant d’eau de 4,5 mètres qui permettent de bénéficier de grands vents ascendants, à 2,75 mètres qui permettent d’entrer dans pratiquement tous les ports ou de jeter l’ancre là où l’eau est la plus claire.
Bref, un autre grand bateau qu’un ICE YACHTS au plus haut niveau offre à un marché qui, au contraire, semble avoir oublié l’importance de la qualité.
La seule chose à reprocher à ce bateau? C’est que nous n’avons pas encore pu le tester! Si vous voulez comprendre pourquoi nous sommes en colère, il suffit de lire les essais en mer des précédents ICE 70s: du pur plaisir …
Caractéristiques Techniques
| Matériaux Coque | Infusion Epoxy – Hybride Verre/Carbone |
| Matériaux Pont | Infusion Epoxy- Full Carbon |
| Longueur à la ligne de flottaison | 20.52 m |
| Longueur hors-tout | 21.30 m |
| Bau Maxi | 5.76 m |
| Déplacement | 27.03 t |
| Tirant d’eau (quille vers le haut/ quille vers le bas) | 2.75 / 4.47 m |
| Moteur | Yanmar 4LV 230hp- Vdrive |
| Capacité Carburant | 1000 L |
| Capacité Eau Douce | 1080 L |
| Dessalinisateur | Schenker Twin 1501t |
| Batteries | AGM ll00Ah |
| Climatisation | Webasto 50.000 BTU |
| Instrumentation | Raymarine |
| Mât et bôme | Mât carbone Axxon et bôme enrouleur en V |
| Systèmes hydrauliques | Cariboni |
| Plan de voilure | 270m2 UW – 550m2 DW |
| Voiles | Doyle Sails |
