MAR.CO R-Evolution 26: agile, performant, élégant et… amusant!

Présenté en avant-première lors du 62e salon nautique international de Gênes, le nouveau joyau de la famille Mar.Co, le R-Evolution 26, a été défini par les constructeurs eux-mêmes comme un véritable point d’arrivée.

Conçu comme l’expression la plus aboutie d’un design visant à obtenir de grandes performances de navigation, sans jamais oublier le confort à bord, ce dériveur offre de merveilleuses sensations de conduite, mais aussi beaucoup d’espace dédié aux activités de loisirs.

Le design est élégant et moderne. On le voit tout de suite à partir de la qualité des finitions du canapé, les larges ponts arrière et le T-Top noir.

Chaque coin cache une surprise, un espace, un chrome, une histoire, qui pour Mar.Co a commencé en 1974. En 8 mètres de long, le Mar.Co R-Evolution 26 a condensé le meilleur de son expérience sur le terrain, renforcé dans ce cas par la puissance d’un Mercury 450R qui a rendu mon essai encore plus exaltant: voyons pourquoi.

L’essai en mer du Mar.Co R-Evolution 26

J’aborde l’essai du nouveau R-evolution 26 avec une certaine attente puisque j’attends depuis 2021 de pouvoir la tester. Je profite donc de chaque pas qui me mène au poste de pilotage. Je remarque immédiatement qu’il n’y a pas de passages étroits et qu’un siège confortable m’attend, qui me met tout de suite à l’aise, pouvant choisir de rester debout ou de m’asseoir. Cependant, il suffit de démarrer le Mercury 450R que j’ai derrière moi pour que le délicieux petit bruit émis par cette R me fasse immédiatement comprendre que je vais m’amuser.

Pour moi, le plaisir est de le découvrir lentement. À très bas régime, le bateau répond parfaitement à tous mes ordres, ce qui fait que sortir du port, puis y rentrer, est un jeu d’enfant. Comme toujours, je le teste en montant lentement en régime, également pour avoir une idée de la consommation.

À environ 2 000 tr/min, le bateau entre en planage, la force du moteur est bien tangible, le sillage se détache et on commence à sentir la performance de la carène en fibre de verre qui lui permet de glisser de manière absolument agile sur l’eau.

À 3 500 tr/min, si j’étais en famille pour passer une journée tranquille en mer, je pourrais déjà trouver la tranquillité d’esprit: 23 nœuds, idéal pour la croisière et une consommation maîtrisée, seulement 43,5 litres par heure au total.

Mais je suis seul et je veux pousser ce bateau au limite et profiter de tout ça. Alors je baisse encore l’accélérateur. La mer grossit, les vagues font plus d’un mètre et demi, mais malgré cela je les prends toutes et j’atteins 5 500 tr/min, touchant ma vitesse de pointe, qui pour la journée est prévue à 48,5 nœuds: remarquable dans ces conditions.

Je veux plus. Et s’il y a une chose que j’aime faire, c’est tester l’accélération. Le résultat est surprenant: en moins 2,5 secondes, je suis à 20 nœuds. Super!

Pendant que j’y suis, et maintenant que je me sens en harmonie avec le Mar.Co R-Evolution 26, j’attaque avec une série de virages et de contre-tours, en attrapant mes vagues et en cherchant celles des autres: nous sommes au Salon Nautique de Gênes, donc il est très simple, mais malgré cela, son mouvement propre dans l’eau est surprenant, et encore plus la stabilité qu’il montre sous l’effort.

Il n’y a pas grand-chose à ajouter: agile, performant, élégant mais surtout trop amusant. Le plus dur dans ce test a été de le laisser dans le port.

Le Mar.Co R-Evolution 26 en détail

Dès que je l’ai vu, j’ai pensé: “C’est splendide”.

Avec ses 8,02 mètres de long et 3,08 mètres de large, les couleurs dominantes du Mar.Co R-Evolution 26 sont le blanc et le rouge, interrompues seulement par une bande noire carbone sur les deux tubulaires menant au davier en fibre de verre intégré au moule. La Mercury 450R s’intègre également très bien, en blanc et rouge, une touche de style sportif.

Au centre du poste de pilotage de ce modèle, il y a un splendide T-Top, qui n’est toutefois pas de série, mais celui-ci en est équipé et je comprends parfaitement le choix: construit en fibre de verre, il rappelle celui de la R-Evolution 35, avec deux compartiments de rangement soigneusement conçus et un tableau de bord de style moderne qui s’accorde avec le siège en T et le très élégant repose-pieds blanc: tout est absolument sportif.

La qualité de construction de ce bateau conçu par Federico Gerna est très élevée, et visible dans chaque détail: des mains courantes, aux larges ponts arrière avec leur touche moderne, à l’échelle escamotable avec poignées pour faciliter la montée. Tout est étudié dans les moindres détails.

Les espaces m’impressionnent également. Le bateau peut accueillir jusqu’à 14 personnes à bord car tout est conçu pour être pratique et efficace. Sur le tableau arrière, il y a de la place pour un hors-bord jusqu’à 450 cv, comme celui que nous utilisons aujourd’hui. Les plate-formes arrière sont larges, et sous celle de droite se cache un casier idéal pour ranger les palmes et le masque.

Puis il y a six compartiments spacieux entre la poupe et la proue, un sanitaire avec un réservoir dédié sous le siège avant de la console de pilotage, une planche à découper, un réfrigérateur et une table au milieu de la poupe qui disparaît instantanément, laissant place au grand bain de soleil avec la même splendide finition de haute qualité que le reste des canapés. Que ce soit à l’arrière ou à l’avant, la détente est garantie.

Le style de la production Mar.Co se retrouve dans tout le bateau: il est élégant, soigné, ses lignes et son design se démarquent, c’est certain.

Mais c’est lorsque vous savourez ses performances sportives, juste assez agressives, que le niveau d’adrénaline dans votre sang monte: et pour moi, au final, c’est ce qui compte.

Données de l’essai

Caractéristiques techniques