14.99 mètres de long, 7,80 mètres de large et avec un déplacement total 
de 12 tonnes et 260 kilos, le nouveau Itacatamarans ITA 14.99 est exposé dans l’incomparable contexte historique du Salon Nautique de Venise.
Emilio Caprini, fondateur du chantier, révèle que ce projet découle de sa grande expérience d’utilisateur de monocoque qui s’est transformée en la recherche d’un bateau idéal, un catamaran en fait. Mais ne trouvant rien sur le marché qui répondait à ses exigences, il a décidé d’en faire concevoir un par le designer émergent François Perus : d’où une série de succès auprès des admirateurs qui veulent acheter ce bateau construit sans compromis.
Il nous dit que quelques propriétaires, après avoir essayé ce catamaran dans des conditions sévères, une fois de retour au port, ont décidé sur le champ de l’acheter pour les performances, le sentiment de bien-être et de sécurité à bord nettement supérieur à d’autres précédemment essayés.
La différence entre Itacatamarans et les concurrents étrangers qui construisent des bateaux océaniques réside dans le fait que le design et les finitions sont dignes d’un véritable yacht au style pleinement italien: l’attention portée aux détails, l’étude minutieuse des éléments, des meubles, des tissus, tout est conçu pour donner cette atmosphère raffinée et intemporelle typique des produits italiens.
Disponible en 5 versions, le modèles exposé à Venise se compose de deux cabines invités avec une toilette en commun, une cabine propriétaire avec salle de bain privée, une grande soute à voile et une somptueuse dinette avec cuisine panoramique : le tout avec des hauteurs et des volumes vraiment insoupçonnés. Pour toutes ces caractéristiques, l’ITA 14.99 a remporté le prix “Multi Coque de l’année 2020” au Salon Nautique de Paris.
Entièrement construit en composite, avec des renforts structurels en carbone, il n’utilise ni contreplaqué ni balsa, ce qui le rend léger et rigide. Les coques sont moulées en une seule solution, tout comme le pont, et sont ensuite assemblées au moyen d’un joint complet en fibre de verre afin d’obtenir une rigidité extrêmement élevée.
Le mât de ce modèle est en aluminium, tandis que les quatre bateaux déjà lancés en avaient un en carbon de 21,50 mètres de haut avec un plan de voilure extraordinaire:
grand-voile carrée de 90 mètres carrés, foc auto-vireur de 48 mètres carrés, gennaker de 140 mètres carrés et Code 0 de 120 mètres carrés. Les performances sont enthousiasmantes, avec des angles de remontée au vent allant jusqu’à 35° et des vitesses de pointe allant jusqu’à 20 nœuds au près. Le tirant d’eau est variable : de 130 cm avec les dérives relevées au vent à 2,50 mètres avec les dérives abaissées au vent arrière. Mais la plus grande fierté du chantier est la sécurité que ce bateau communique à son propriétaire, même dans des rafales de plus de 40 nœuds on ne ressent jamais le besoin de lâcher rapidement la grand-voile pour éviter des risques éventuels !
Le bateau est capable de naviguer au près dans la plus grande sécurité avec un seul foc et dans des conditions de vent de 40 nœuds à une vitesse qui peut atteindre 12 nœuds. La sensation de sécurité, en effet, est le facteur supplémentaire qui surprend ceux qui l’essaient et surtout les femmes propriétaires, l’as dans le trou du chantier naval italien.
Toutes les manœuvres telles que les drisses, les écoutes et les ris se trouvent dans le cockpit et il n’est pas nécessaire de se rendre à l’avant, pas même pour aider à hisser le gennaker ou monter sur la bôme pour régler la grand-voile : tout a été conçu pour la navigation océanique où cet aspect est vraiment primordial, tout comme l’espace d’air sous la base de la coque qui, avec une hauteur de 95 centimètres au-dessus de l’eau, n’a pas d’impact sur les vagues.
Une caractéristique très importante, tant d’un point de vue esthétique que technique, est l’élimination des montants centraux dans les grandes fenêtres du salon et la présence de vitres de 8 mm intégrés dans la structure, ce qui n’est possible qu’avec une coque vraiment solide et rigide.
La fibre de carbon est largement utilisée dans les éléments les plus sollicités, comme le bauprès, la martingale, les bossoirs d’annexe, les espaces autour des grandes voiles (neuf couches de carbone superposées !) et les renforts longitudinaux et transversaux. Il est clair que la cible de l’ITA 14.99 n’est pas le marin du dimanche, mais le marin technique qui navigue dans l’océan.
Ce catamaran est offert sur le marché, doté d’un équipement complet et de voiles haut de gamme OneSail, à un prix très aggressif qui ne reflète pas exactement sa valeur qualitative. Le bateau est propulsé par deux moteurs électriques Oceanvolt de 15 kW et des panneaux solaires mais le propriétaire peut également opter pour une propulsion diesel ou hybride.
