L’Invictus GT280 Carbon Look se distingue par une construction exclusive en fibre de carbone, réalisée avec la technologie pre-preg, marquant le début d’une évolution technologique qui influencera également la fabrication des futurs modèles.
Invictus GT280 Carbon Look
Le carbone est aussi léger que résistant, et lorsqu’on parle de ce matériau, certains peuvent avoir des préjugés. Son utilisation se divise entre l’aspect fonctionnel et esthétique, comme dans les secteurs de l’automobile et du yachting. Parfois, on le retrouve sous forme de films qui imitent son tissage noir caractéristique, dont l’application nécessite une précision extrême.
Cette prémise est importante pour souligner les limites manufacturières et stylistiques que l’Invictus GT280 Carbon Look souhaite dépasser, évoluant ainsi à partir d’elle-même. Il s’agit d’une édition unique pour célébrer le bateau “matricule 300” du premier modèle de la gamme Invictus Yacht, présenté en 2015, marquant le début de la collaboration fructueuse avec le designer Christian Grande. Cette “édition spéciale” représente, en revanche, une avancée technologique significative et une évolution dans le processus de production du chantier.
Le choix du carbone
« L’utilisation du carbone n’a pas été un choix anodin pour donner un aspect plus attrayant au modèle – explique Rosario Alcaro, directeur général d’Invictus Yacht, marque des Cantieri Aschenez – Il s’agit plutôt du résultat d’une étude sur un meilleur processus de construction qui, grâce à l’utilisation de la fibre de carbone, a permis de mettre en valeur les propriétés techniques, structurelles et esthétiques de ce matériau, ce qui se traduit par une meilleure qualité esthétique du produit et de meilleures performances. Plus précisément, grâce à la technologie ‘pre-preg’, nous sommes capables de construire un bateau dont la coque et le pont permettent un gain de poids d’environ 50%, ce qui se traduit par un déplacement du bateau fini inférieur de 40%. Le tout avec des caractéristiques mécaniques équivalentes et donc une fiabilité et une rigidité de la structure, ainsi que des retombées significatives en termes de consommation, permettant, entre autres, d’adopter des motorisations moins puissantes tout en conservant les mêmes performances ».
« Nous avons voulu inaugurer ce qui, pour notre chantier, représente une petite révolution avec la GT280, l’un de nos modèles les plus réussis, comme le souligne la matricule 300 – ajoute Alcaro – L’objectif est d’étendre cette innovation à des composants importants de la gamme car, en plus des avantages structurels et esthétiques déjà mentionnés, ce nouveau processus de production réduira le gaspillage et aura également un impact environnemental moindre, puisque la résine excédentaire est éliminée lors du processus de stratification, garantissant un environnement de travail plus propre et plus sûr. Quant à sa fiabilité, il suffit de rappeler que les foils des bateaux de la Coupe de l’América sont fabriqués avec cette technologie pour comprendre ses caractéristiques mécaniques exceptionnelles » .
Carbone pre-preg pour célébrer l’Invictus GT280 numéro 300
Le processus traditionnel d’infusion de la résine, bien qu’avancé pour l’époque, présentait des limites intrinsèques, comme un contrôle insuffisant de sa distribution, entraînant des variations dans les propriétés mécaniques. La méthode ‘pre-preg‘ (acronyme de pré-imprégné) surmonte ces limites, car elle transforme littéralement la façon de concevoir la construction de bateaux en fibre de carbone, représentant une véritable évolution en ingénierie.
Les tissus pré-imprégnés nécessitent une gestion thermique très précise, à commencer par une conservation à une température de -18°C. Cela implique des investissements importants, déjà réalisés par les Cantieri Aschenez, propriétaires de la marque, dans des technologies de réfrigération et un contrôle minutieux des conditions environnementales. À ce stade, les feuilles ‘pre-preg’ sont découpées selon des modèles CAD et positionnées sur le moule.
Leur positionnement est étudié pour garantir la meilleure utilisation du matériau et, en même temps, l’effet visuel attrayant que seul le carbone peut offrir. Les couches suivantes sont essentielles pour la résistance structurelle du bateau. Une fois placées dans des moules spéciaux, les différents composants sont soumis à des cycles de pression à température contrôlée d’environ 80°C. Ce processus de polymérisation garantit une adhérence maximale des fibres, l’élimination quasi totale des vides et une distribution homogène de la résine.
Un design sans compromis
L’Invictus GT 280 Carbon Look exposé au boot Düsseldorf présente une coque qui met en valeur la texture et les couleurs typiques du carbone ; la peinture transparente a en effet pour seule fonction de redéfinir et de faire ressortir le carbone, tandis que le pont sera peint en couleur claire, assorti à un aménagement également clair, pour des raisons évidentes de convivialité lors des journées ensoleillées d’été, mais aussi pour accentuer et contraster avec le noir de la coque, qui se retrouve ensuite dans tous les éléments constitutifs du bateau : de l’acier au gouvernail, jusqu’au panneau de contrôle des instruments, entièrement en carbone apparent et brillant.
En revanche, les caractéristiques qui ont fait le succès de la GT 280 au fil des ans restent inchangées : compacte en taille (8,9 mètres de longueur hors tout), mais toujours avec une grande attention aux détails, à la qualité des matériaux, ainsi qu’à l’élégance et au style. D’un côté, on redonne vie à la beauté du modèle avec une nouvelle robe, de l’autre, on raconte également le parcours de croissance du chantier en termes d’innovation, de recherche et de développement des processus de production. La motorisation du modèle exposé sera confiée à un Volvo Penta V8 essence de 300 chevaux.
Non seulement l’Invictus GT280 Carbon Look au boot Düsseldorf
Aux côtés de l’Invictus GT280 Carbon Look, il ne pouvait manquer à l’exposition allemande le TT460, lauréat du “Design Innovation Award 2020“, qui, avec ses 14,27 mètres de longueur, parvient à allier l’habitabilité du cruiser à l’allure raffinée qui caractérise depuis toujours les bateaux du chantier italien. La même philosophie a été reprise sur un modèle plus petit, l’Invictus TT420, avec une longueur de 12,30 mètres.
Une mention spéciale mérite également le GT320 de 10 mètres, conçu par Christian Grande, qui célèbre la “matricule 100” et, comme c’est traditionnel pour le chantier, a été présenté au salon dans sa version Atelier, mettant en valeur les formes et la sensualité du modèle, avec des couleurs douces et enveloppantes. La version Atelier affirme la capacité de la marque à se réinventer et à s’adapter aux goûts de ses propriétaires, allant au-delà de la tradition habituelle à laquelle l’œil est habitué.
Également exposée au salon, la gamme Capoforte (Stand B60, Hall 4), la marque du chantier dédiée aux daycruisers de 6 à 9 mètres. Quatre modèles Capoforte étaient exposés, dont le SQ240 “full electric”, le premier bateau du chantier à adopter cette propulsion. Les autres modèles exposés, équipés de moteurs traditionnels à essence, sont : le SX280 in-bord, ainsi que les hors-bord CX270 et CX250.
