ICE Yachts arrive aux salons nautiques de Cannes et de Gênes avec un trio de yachts qui se traguent d’être assez innovants. La preuve en est la présence d’une jam session de protagonistes nautiques très compétents, qui apportent au jeune chantier leur expérience, également issue de 
secteurs transversaux au secteur nautique. Umberto Felci est responsable de l’architecture navale pour ICE Yachts. Farr Yacht est également impliqué dans le nouveau projet futuriste ICE 66RS, en concevant la coque, et Pure Design + Engineering est responsable des intérieurs. Il s’agit de professionnels reconnus dans le monde du nautisme, coordonnés par Marco Malgara, directeur unique et fondateur du chantier de Salvirola.
ICE Yachts: le yachting innovant
Le code d’empreinte pour ICE Yachts est sans aucun doute la voile et puis il y a l’initiative entrepreneuriale, celle qui ne vient pas d’un besoin d’entreprise mais plutôt d’un besoin privé poussé par la passion nautique. Marco Malgara cherchait un bateau pour lui-même mais n’était pas satisfait de ce que le marché offrait. Il a donc créé un chantier pour le construire. Et c’est la genèse de l’entreprise. Le chantier produira ensuite des produits en fibre de carbone: des monocoques et des multicoques. D’abord l’ICE 62, puis le succès du modèle 52, qui a été choisi par pas moins de quatorze propriétaires. C’est ainsi qu’est née ICE Yachts, la même société qui, aux salons nautiques de Cannes et de Gênes, présentera un trio d’as qui fera trembler les quais de Port Canto. Vous pouvez le parier. Parce qu’en regardant les ICE 70, 60 et 52RS EVO, il y a une fierté indéniable pour le Made in Italy nautique qui se répand comme une traînée de poudre dans le monde de la voile, grâce en partie à ICE Yachts.
ICE Yachts, l’ICE 70 au Yachting Festival de Cannes
L’ICE 70 lancé cette année est un Stradivarius, a-t-on dit. Bien que très attendu sur le marché, il requiert l’œil expert de ceux qui savent reconnaître un yacht qui a beaucoup à dir sur ses performances de navigation. “Blue water cruiser” est la définition anglo-saxone qui meiux définit ce bateau né (également dans ce cas) de la rencontre de deux personnalités telles que Marco Malgara et Umberto Felci. Une telle expérience de construction conduit également à une simplification de l’art de la navigation. Ainsi, l’ICE 70, selon la configuration choisie, peut également naviguer en solo avec son seul capitaine à bord. Les deux roues de 2,8 mètres de profondeur donnent sur un pont presque aussi large qu’un terrain de parade, où le rouf disparaît aussi fin qu’une semelle. Tout est contrôlé depuis les deux roues, y compris le foc et la grand-voile. Le reste est assemblé : hale-bas, gennaker et pataras. Le bauprès discret, d’où l’ancre est également remontée, marque l’extrémité de la proue, arrêtant la règle de la longueur totale à 21,30 mètres. La largeur maximale déplacée vers l’arrière est de 5,76 mètres. La quille (Cariboni) est rétractable, de 2,80 mètres à 4,50 mètres.
Les matériaux: l’ICE 70 est construit en composite selon la technique de l’infusion et il y a beaucoup de carbone sur le pont, les structures et la coque. En entrant sous le pont dans la caisse de résonance du Stradivari, on ressent un sentiment de protection et de silence enveloppant. L’étonnement devant la beauté des matériaux choisis est inévitable pour tous. Il suffit de regarder la cuisine, la veine bleu marine des étagères laquées brillantes. Attention toutefois, car l’atmosphère raffinée qui s’en dégage est celle d’un voilier et non celle d’une villa palladienne. L’ICE 70 cherche le vent, et dans le vent il a une attitude classique malgré ses matériaux innovants. Les ICE 70 et 52RS EVO seront exposés au Yachting Festival de Cannes, du 7 au 12 septembre, sur le quai SAIL194/SAIL 045. Pour réserver votre visite à bord, merci de contacter le numéro suivant:+39037373729220.
ICE 52RS EVO: un bateau ultra-moderne
En parlant de l’ICE 52RS EVO, le barreur qui l’a testé à la fin de 2020, Giacomo Ferrari, a dit: “confiance à la barre comme si j’étais sur mon 470 ” et a ensuite ajouté: ” une combinaison gagnante de construction technologique et de design audacieux avec un classicisme typique de ma classe 470 “. Le ICE 52RS EVO est équipé d’un aileron en acier Weldox, un gréement en carbone Axxon, deux roues de gouvernail (le manche est en carbone) et pèse 250 kg de moins que le modèle ICE 52 de base. Il bénéficie d’une hydrodynamique soigneusement développée qui améliore ses performances au vent. Sa longueur totale est de 15,80 mètres, sa largeur maximale de 14,84 mètres et son tirant d’eau de 2,80. Sous le pont, on peut naviguer en entrant dans le rouf par l’escalier du cockpit : la disposition des intérieurs comprend la cuisine sur le côté bâbord et une chambre principale à l’avant, avec une salle de bain.
ICE 60 au 61e Salon Nautique de Gênes
L’ICE 60 sera amarré au 61e Salon Nautique de Gênes 
pour être admiré et parce que “c’est un véritable croiseur rapide de la plus haute qualité”, comme l’explique son concepteur Umberto Felci et le chantier ICE Yachts. Il a une proue en cimeterre renversée, une construction en sandwich avec une utilisation abondante de verre et en particulier de carbone, le même matériau qui compose également le mât. L’ICE 60 est le bateau idéal pour les régates, mais il est également parfait pour les croisières en famille. Et la longueur s’arrête juste avant 18 mètres afin de parer à l’éventualité de frais d’amarrage dans les ports. L’intérieur est disponible dans une configuration 3 /4 cabines avec 2/3 salles de bain.
Le garage pour les water toys abrite une annexe pneumatique de plus de trois mètres (gonflée). Sur l’ICE 70 également, l’aileron est en acier Weldox à hautes caractéristiques mécaniques “et une torpille en plomb fraisée à commande numérique, offrant l’avantage de réduire le poids du lest en pourcentage et donc le déplacement total du bateau, avec le même moment de redressement”. Maintenant que la glace a été brisée, il ne reste plus qu’à saisir l’occasion et à se rendre aux salons nautiques pour voir la gamme ICE en direct.
