Le stand de Fabiani Yacht au Salon Nautique de Venise, situé dans le merveilleux
contexte historique de l’Arsenale, présente les 6 modèles des projets innovants de valeur absolue divisés en deux catégories: les classiques et les hybrides. Ce sont des bateaux qui vont de 23 mètres de long jusqu’au presque 31 du bateau amiral, caractérisés par un style avant-gardiste qui s’écarte de la standardisation stylistique du marché actuel.
Le chantier est particulièrement fier des nouveaux modèles hybrides qui, au-delà des résultats stylistiques, franchissent un seuil important en termes de solutions technologiques basées sur des systèmes photovoltaïques rétractables.
Au premier abord, ils ressemblent à des bateaux traditionnels mais, lorsque les panneaux sont extraits et déployés par des systèmes hydrauliques en trois minutes seulement, le saut idéologique et fonctionnel proposé par le chantier devient évident. Ainsi, le design, l’innovation et l’écologie se réunissent en une seule solution capable d’économiser l’énergie et de respecter l’environnement, sans sacrifier le confort et le luxe des yachts modernes.
Le plus grand modèle de Fabiani Yacht, qui est aussi la véritable nouveauté présentée au Salon de Venise, est le 101 Hybride qui dispose d’un ensemble impressionnant de panneaux solaires et qui, avec ses 104 tonnes, navigue totalement à coût zéro et dans un silence absolu, en utilisant uniquement l’énergie solaire.
Les panneaux solaires rétractables sortent des côtés du bateau et vers la proue à partir de boîtiers spéciaux situés dans une cavité entre le salon et le flybridge. Si vous avez un besoin particulier de vous rendre rapidement à votre destination, les panneaux solaires peuvent se rétracter en quelques minutes, les moteurs diesel sont allumés et vous pouvez naviguer de manière traditionnelle.
Le bateau est équipé de moteurs électriques d’environ 200 kW qui sont suffisants pour dépasser une vitesse de 6 nœuds. Les coques du 101 et du 100 sont identiques, à la différence que sur le 100, il y a une cabine propriétaire panoramique sur le pont principal, d’où, en se couchant, on a une vue à 180 degrés sur la mer.
Le modèle de 100 pieds, lancé avant le 101 mais dans le même but, a également suscité un grand intérêt. Il dispose d’une grande voile structurelle de 150 mètres carrés recouverte de panneaux solaires qui propulse efficacement le bateau dans les vents favorables, surtout par l’arrière. La voile peut résister à des vents assez forts, mais elle nécessite tout de même une gestion intelligente et, dans tous les cas, un système qui surveille les contraintes structurelles impliquées alarme le skipper en cas de vent trop fort et rétracte la voile de manière autonome.
La grande voile, composée de trois sections, est réglable afin de permettre l’exploitation maximale de l’énergie solaire combinée à l’énergie mécanique du vent : elle peut être positionnée verticalement lorsque le soleil est bas sur l’horizon ou horizontalement lorsque le soleil est au zénith ou que le vent est trop fort ; les deux ailes latérales peuvent être réglées indépendamment.
La surface totale des panneaux solaires installés sur le modèle de 100 pieds est d’environ 350 mètres carrés avec une puissance d’environ 380 kW. Le chantier Fabiani Yacht a simulé une croisière dans l’archipel tuscan, avec départ de Cala de Medici pour rejoindre Capraia, où l’équipage a pris un bain, et la Corse, où ils ont passé une nuit à bord; puis, l’île d’Elbe avec une autre nuit à bord et, enfin, retour au port de départ. Le coût total de la croisière a été zéro euro, avec les moteurs endothermiques de 4 000 chevaux toujours éteints. Quand propulsé par les moteurs diesel, le bateau peut facilement atteindre 25 nœuds.
Toutes les solutions technologiques ont été brevetées.
La conception de la coque a pris en compte le type de navigation, les vitesses et les contraintes impliquées. La stabilité latérale est telle qu’elle ne nécessite pas l’utilisation de stabilisateurs : des études de dynamique des fluides ont montré que, sous un vent de 100 km par heure aux deux tiers de la voile (absurdement placée longitudinalement), la coque a une gîte de seulement 5 degrés.
Tous les modèles ont en commun la plate-forme arrière brevetée, qui peut prendre quatre positions différentes: descendre d’un mètre sous le niveau de l’eau ou s’élever au niveau de la mer, étendre la surface du pont jusqu’au niveau du cockpit, ou même jusqu’au niveau du flybridge pour créer une terrasse spectaculaire surplombant la mer, évidemment toujours protégée par des chandeliers.
Mais l’innovation la plus spectaculaire réside dans la possibilité d’embarquer une voiture Smart dans le garage au moyen de la plate-forme arrière qui peut peut être amenée au même niveau de la jetée. Depuis le garage, un couloir entre les deux salles de machines permet d’accéder directement à la zone de couchage, sans aucune différence de niveau, offrant une solution brevetée du plus grand confort.
