Fabiani Yacht: les éléments les plus innovants en exposition sur les modèles
Lors du Cannes Yachting Festival, nous avons eu l’occasion de converser avec l’ingénieur Maurizio Fabiani, qui nous a expliqué certains des détails qui, selon nous, rendent ses yachts vraiment uniques. De la plume de l’ingénieur sont nées deux lignes de superyachts qui se distinguent par le type de propulsion, classique et hybride, et qui sont à leur tour disponibles dans les longueurs 70, 77, 100 et 101. Sur le stand de Fabiani au Palais des Festivals, des modèles, tous extrêmement bien réalisés, ont réussi à attirer l’attention de nombreux visiteurs, dont la plupart ont été étonnés par un projet si futuriste.
Sur tous les modèles, 
la plate-forme arrière sert également de passerelle, et il est possible de l’élever jusqu’au fly bridge ou de l’abaisser jusqu’à un mètre sous l’eau grâce à un système de rails breveté, facilitant ainsi les opérations telles que le lancement et le halage d’une annexe.
On peut même, comme le montre la maquette, y garer une petite voiture électrique en alignant la plate-forme sur le quai.
Le Fabiani Yacht Hybride 101′ nous a vraiment émerveillés avec sa majestueuse voile structurelle: il s’agit d’une surface recouverte de panneaux solaires qui peut également propulser le yacht avec la force du vent, supportant ainsi la navigation électrique et réduisant la consommation.
Malgré les hésitations, l’ingénieur Fabiani a déjà démontré par de nombreux calculs la sécurité et la rigidité d’une telle structure rigide capable de résister à des rafales de vent de 100 km/h.
Dans tous les cas, le bateau est équipé d’un système d’alarme qui ferme automatiquement la voile structurelle et les autres panneaux solaires en cas de besoin.
Les panneaux solaires sont placés des deux côtés de la structure qui s’avance entre les ponts. Dans la partie supérieure, des panneaux solaires classiques qui absorbent la lumière directe du soleil, tandis que dans la partie inférieure, des panneaux solaires dits amorphes absorbent également la lumière réfléchie par la mer, au prix d’un rendement plus faible.
Nous avons été ravis d’apprendre que les travaux sur le Wedgeline Hybride 77, dont la quille a été posée en avril, se déroulent sans encombre, et que nous pourrons voir la première coque dans l’eau dans environ un an et demi. Honnêtement, nous sommes impatients.
