Est-il possible de faire l’entretien du moteur son bateau soi-même sans recourir à un mécanicien ?
La réponse est certainement oui, ce n’est pas une opération complexe, il suffit simplement de prendre en compte certains détails importants.
Effectuer régulièrement l’entretien garantira également à votre moteur de rester dans le meilleur état possible en réduisant les risques de pannes mécaniques. Apprendre à effectuer soi-même l’entretien du moteur de son bateau vous permettra également d’être plus familier avec les composants de votre bateau et de réaliser des économies sur les coûts d’entretien.
Dans le guide suivant, nous aborderons uniquement les bateaux équipés d’un moteur diesel inboard de petite ou moyenne puissance, c’est-à-dire les petits bateaux à moteur déplaçantes et la plupart des voiliers.
Entretien du moteur du bateau : différences entre les bateaux à voile et à moteur
En plus des différences dans le style, la structure et la propulsion entre les voiliers et les bateaux à moteur, il existe également des légères différences en ce qui concerne les moteurs. Par exemple, les bateaux à moteur peuvent être alimentés à l’essence tandis que d’autres peuvent ne pas avoir d’échangeur de chaleur. En d’autres termes, chaque bateau a ses particularités et avant de commencer l’entretien du moteur de votre bateau, il est certainement utile de télécharger le manuel de votre modèle pour avoir une idée claire du fonctionnement des différentes composantes.
Outils et matériaux nécessaires pour effectuer l’entretien du moteur du bateau
Voici une liste détaillée et fiable des outils et des matériaux de base nécessaires pour effectuer l’entretien du moteur du bateau :
Outils:
Clés à douille et clés à molette de différentes tailles pour enlever les boulons et les vis ;
Clés hexagonales de différentes tailles pour les vis à tête hexagonale ;
Tournevis cruciformes et plats de différentes tailles ;
Tournevis à cliquet pour travailler dans les zones difficiles d’accès ;
Clés dynamométriques pour serrer les boulons avec le couple correct ;
Pinces ordinaires et pinces à long bec ;
Marteau en cas de besoin ;
Pompe pour aspirer l’huile moteur usagée ;
Gants de travail pour protéger les mains ;
Lampe ou torche pour éclairer les zones sombres et cachées du moteur.
Matériaux
Huile moteur spécifique pour votre moteur ;
Filtre à huile de rechange ;
Filtre à carburant de rechange ;
Liquide de refroidissement (si nécessaire) ;
Graisses et lubrifiants pour les points de lubrification ;
Eau distillée pour le système de refroidissement (si nécessaire) ;
Chiffons propres pour nettoyer les éventuelles gouttes d’huile ou de liquides (les chiffons absorbant l’huile sont recommandés).
Comme mentionné précédemment, il peut être très utile de consulter le manuel du moteur pour déterminer exactement quels outils et matériaux sont nécessaires pour l’entretien spécifique de votre moteur.
Entretien du moteur du bateau DIY : les étapes
Effectuer l’entretien du moteur du bateau est une opération essentielle pour maintenir le moteur en excellent état. Les étapes comprennent l’inspection visuelle, le remplacement des filtres et de l’impulseur, la vidange d’huile et le contrôle du système de refroidissement. Examinons-les en détail.
1. Préparation
Obtenez le manuel de votre moteur, tous les outils et matériaux mentionnés précédemment, et assurez-vous que le bateau est dans un endroit sûr et stable pour effectuer l’entretien.
2. Inspection visuelle
Contrairement aux moteurs de voitures, ceux des bateaux sont généralement peints d’une couleur unie : cela est fait pour permettre de repérer facilement les fuites. Les fuites d’huile anormales sont immédiatement visibles grâce à ce contraste entre la peinture du moteur et la couleur du liquide.
Lors de l’inspection visuelle, vérifiez qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de liquide de refroidissement ou d’eau (provenant du circuit du système de refroidissement). Si vous remarquez une présence anormale d’eau, vous pouvez recourir à la méthode la plus ancienne et la plus fiable pour déterminer si elle est douce ou salée : trempez un doigt et goûtez-la.
3. Remplacement de l’huile moteur
La première étape de votre entretien du moteur du bateau sera le vidange de l’huile usée. Pour vider l’huile usagée, il est conseillé de laisser le moteur tourner pendant une dizaine de minutes avant l’opération. De cette manière, la chaleur rendra l’huile moins visqueuse, facilitant ainsi l’aspiration.
Si vous disposez d’espace, vous pouvez placer un bac sous le réservoir et laisser l’huile s’écouler, mais s’il n’y a pas assez d’espace, vous devrez aspirer l’huile usée avec une pompe, dont de nombreux moteurs sont déjà équipés. Dans le cas où votre moteur n’en serait pas équipé, vous pouvez en acheter facilement une ; différentes tailles sont disponibles sur le marché. Pour notre bateau de 48 pieds, nous avons utilisé une petite pompe sans réservoir.
La pompe peut également être insérée là où l’on vérifie le niveau d’huile, à condition de s’assurer de pomper depuis le fond du carter moteur.
Bien sûr, dans tout ce processus, le bouchon de remplissage d’huile doit rester ouvert pour éviter de créer une pression négative.
La deuxième opération concerne le retrait et le remplacement du filtre à huile. Pour ce faire, vous devrez dévisser le vieux filtre, si possible en utilisant une clé à sangle.
La théorie voudrait que le filtre soit retiré à la main, sans l’aide de clés. Malheureusement, il est rarement fermé correctement, donc lors de l’ouverture, le filtre est trop serré et difficile à dévisser.
Chaque filtre pour les bateaux a un code OEM imprimé dessus qui donne des indications sur le modèle à acheter : ce code est utile si vous ne voulez pas acheter la pièce directement chez le concessionnaire officiel, mais en prendre une d’une autre marque. Pour fermer le filtre, il est conseillé de passer un doigt d’huile moteur sur le joint en caoutchouc du filtre lui-même, pour le lubrifier, puis de le fermer à la main. Cela assurera l’ouverture lors du prochain changement de filtre et vous fera gagner du temps et de la sueur.
Après avoir vidé l’huile usée et changé le filtre, vous devrez verser la nouvelle huile dans le réservoir. L’huile doit être celle indiquée par le fabricant, car il existe différents types avec des viscosités différentes.
Remplacement de l’huile de l’inverseur
Si le moment est venu de changer également l’huile de l’inverseur, l’opération est la même. Vous devez retirer le bouchon, aspirer l’huile usée et verser la nouvelle, en veillant à utiliser la bonne marque d’huile et à lubrifier le joint avec un doigt avant de le revisser.
4. Remplacement des filtres à carburant
Le remplacement du filtre à carburant est une opération de routine lors d’un entretien du moteur du bateau. De plus, c’est une procédure similaire à celle de l’huile et plutôt simple.
Tout d’abord, si vous en avez un à bord, rappelez-vous de fermer le robinet de carburant à la sortie du réservoir. Ensuite, commencez par dévisser le bouchon supérieur avec précaution, pour ne pas salir la surface autour. Vous pouvez vous aider en préparant un sac en plastique à placer sous le bouchon, qui recueillera les éventuelles fuites de carburant.
Pour retirer le bouchon inférieur, vous pouvez essayer à la main ou en utilisant une clé à sangle. Dès que le bouchon se desserre, placez le sac en dessous et continuez à dévisser à la main : de cette façon, toute fuite de carburant sera recueillie dans le sac et votre bateau restera propre.
Une fois ouvert, remplacez-le par un nouveau. Eventuellement, vous pouvez remplir le nouveau filtre à carburant avec du carburant (c’est un verre après tout). Comme pour le remplacement du filtre à huile, vous pouvez également huiler le joint avec du carburant pour faciliter l’ouverture.
5. Remplacement de l’impeller du moteur
Avant d’ouvrir le compartiment de l’impeller, n’oubliez pas de fermer la prise d’eau du moteur car probablement l’impeller est sous le niveau de la mer, si vous ne la fermez pas, vous risquez d’avoir de l’eau qui entre. Mon conseil est de placer une cuvette en dessous, car dès que l’impeller est ouvert (en dévissant ses boulons), de l’eau de mer peut tomber, et sans la cuvette en dessous, elle se répandrait partout dans le moteur. Ceux qui naviguent savent que moins d’eau salée entre en contact avec le moteur, mieux c’est.
Si l’impeller est intact, l’opération est simple : avec un extracteur ou avec deux pinces à long bec, vous devez doucement le retirer de son logement.
Si en le retirant l’impeller se casse, retirez tous les morceaux pour éviter qu’ils n’endommagent le nouveau une fois en place. Enfin, lorsque vous insérez le nouvel impeller, assurez-vous de vérifier son sens de rotation.
Une note importante est d’utiliser le produit (vaseline liquide) fourni avec le nouvel impeller. Ne mettez pas d’huile, de graisse ou d’autres produits qui ne sont pas fournis avec l’impeller, car lors des premiers moments de démarrage du moteur, l’impeller tourne à vide (car il est sec suite aux travaux) et s’il n’utilise pas le bon lubrifiant, il risque de se brûler avant même de recevoir de l’eau.
6. Remplacement de la courroie
En ce qui concerne la courroie, il est important de vérifier qu’il n’y a pas de poussière noire près de l’alternateur (encerclé sur l’image).
Après avoir retiré la courroie, assurez-vous de nettoyer toute la surface autour, afin que vous puissiez immédiatement remarquer s’il y a une autre formation de poussière noire après avoir mis la nouvelle courroie. Si vous en trouvez, cela signifie qu’il y a quelque chose de désaligné et à ce stade, vous n’avez plus qu’à appeler un mécanicien. P
our enlever et mettre la courroie, vous devez desserrer l’alternateur et la positionner de manière à ce qu’elle ait environ 1 cm de jeu. Si elle est trop serrée, elle risque de casser les poulies, si elle est trop lâche, elle vibre et s’use en créant la poussière noire mentionnée ci-dessus.
7. Remplacement du liquide de refroidissement
Dans la plupart des bateaux, sous l’échangeur de chaleur, il y a le robinet du réservoir de liquide de refroidissement. Dévissez-le en utilisant une clé ajustable et en même temps, ouvrez le bouchon situé au sommet du réservoir. De cette manière, l’entrée d’air permettra au liquide usagé de sortir par le robinet.
Placez une cuvette ou un récipient en dessous et récupérez le liquide usagé. Une fois le réservoir vidé, fermez le robinet et versez le liquide neuf par le bouchon. Le liquide doit être compatible avec celui déjà présent : ils sont facilement reconnaissables car ils sont produits dans des couleurs spécifiques, généralement jaune/vert, rouge et bleu. Chaque moteur a sa spécification spécifique et il est important de respecter l’indication du fabricant. Si vous ne voulez pas acheter la marque officielle, vous pouvez en acheter une d’une autre marque mais avec la même couleur.
Les étapes finales
Avant de conclure l’entretien du moteur du bateau, vos mains seront sales, le moteur sera démonté, il fera chaud (car même en hiver, le compartiment moteur reste chaud) et vous serez impatient de tester votre travail avec le premier démarrage. C’est à ce moment-là que vous devrez vérifier que tous les bouchons sont bien fermés, les boulons serrés et les liquides à leur place.
Munissez-vous d’un nettoyant pour freins ou d’un spray dégraissant industriel : il s’agit d’un produit fortement dégraissant qui s’évapore quelques minutes après utilisation. Cela est nécessaire car après avoir terminé l’entretien du moteur du bateau, vous verrez des gouttes d’huile partout : le spray, combiné à un chiffon pour frotter, vous aidera grandement à nettoyer en profondeur tout le compartiment moteur. Éliminez toute trace de saleté, c’est extrêmement important pour pouvoir détecter les fuites par la suite.
Première mise en route après l’entretien du moteur du bateau: purge
N’oubliez pas de rouvrir la prise d’eau de l’impeller avant de démarrer le moteur. En retirant le filtre à carburant, de l’air a pénétré dans un circuit qui devrait être étanche, donc le moteur ne démarrera probablement pas. Vous devrez d’abord purger le système.
Utilisez une clé ajustable pour ouvrir le boulon de purge situé sur la pompe d’injection, à côté des écrous de serrage des conduites rigides qui amènent le carburant aux injecteurs, et utilisez la pompe manuelle C pour évacuer l’air du circuit.
Cette pompe est utilisée pour amorcer manuellement le carburant, moteur éteint. La pompe C fait partie intégrante du moteur et est souvent intégrée sur le support du filtre à carburant, mais chaque moteur a son propre système et il peut être utile de consulter le manuel du bateau.
De l’air sortira de la fente que vous avez ouverte, jusqu’à ce que du carburant commence à sortir. Ce n’est qu’à ce moment-là que vous devez tout refermer, nettoyer avec le spray dégraissant industriel et mettre en marche votre moteur flambant neuf. Vous venez de terminer votre premier entretien du moteur du bateau.
