Contest 52MC Flybridge
Il n’y a pas de quoi s’étonner donc si, en montant à bord, nous serons impressionnés par le niveau qualitatif des finitions. C’est le standard du chantier qui, en plus, produit avec un niveau de personnalisation très élevé, en produisant des yachts qui sont construits de facto autour les exigences de leurs propriétaires.
Des bateaux uniques donc, soigneusement ciselé et avec une grande attention au détail, comme le Contest 52MC Flybridge à bord duquel nous sommes sur le point de monter aujourd’hui.
Nous sommes en Hollande,
Je monte à bord avec Marcel Offereins, le responsable commercial du chantier; nous démarrons les deux Cummins de 550 chevaux et 6,5 litres que le propriétaire a choisis pour son Contest 52MC, nous larguons les amarres et quittons les poteaux qui délimitent notre emplacement.
Nous manœuvrons avec simplicité, le yacht est équipé d’un joystick et avance sans difficulté. Marcel appelle l’écluse pour les informer de notre arrivée, le mécanisme nous conduira au niveau de l’IJsselmeer, l’énorme larc artificiel créé en 1932 avec la construction de la Digue du Nord ( Afsluitdijk ). Avec une profondeur moyenne de 5 mètres, cette “mer intérieure” provoque des vagues courtes et hautes qui représentent un véritable banc d’essai pour les carènes.
Une fois arrivés en haute mer, nous commençons à accélérer, notre yacht baisse un peu sa poupe et nous sentons la vitesse augmenter. Mais ce n’est pas le processus de dérapage habituel, cette carène est très particulière et littéralement collée à l’eau.
Le mérite de tout ça revient peut-être aux lignes de carène qui, très différentes de ce qu’on a vu jusqu’à maintenant. soutiennent le bateau sans excès, en la laissant immergée juste assez pour avoir une stabilité de route supérieure à la moyenne.
À environ
Encore une fois, cette carène m’étonne pour sa capacité de navigation. La proue est dotée d’une V très élancée qui s’étend sur les bords pour dessiner un triangle scalène, où le premier côté est représenté par l’étrave tandis que le deuxième est représenté par les presque trois mètres tirés sur la ligne de flottaison et le troisième est tiré de la ligne entre eux.
Au-dessus de ce triangle, les oeuvres mortes s’ouvrent pour accueillir les volumes intérieurs mais au-dessous…c’est autre chose.
Marcel me permet de prendre la barre, je pousse les manettes à fond et je fait naviguer le yacht à environ 23-24 nœuds; enfin, j’effectue des virages tandis que le Contest 52MC serre l’angle d’accostage sans jamais se perturber. Peu après, je trouve les vagues (considérables) de notre sillage et je les traverse sans ralentir et… et le yacht ne s’en rend pas compte et baisse sa proue comme s’on avait traversé une vague de 10 cm.
Les grosses moustaches d’écume qui nous générons nous ramène à la réalité et témoignent manifestement le passage qu’on vient d’effectuer. Ils se dirigent vers l’extérieur et nous aident à mieux comprendre l’arrière-pensée d’une carène comme ça qui, créée dans ces mers, ne peut qu’être destinée à tenir le bateau sec. La seule alternative possible serait le gel.
C’est certainement l’expérience vélique de ce chantier qui a permis de réaliser une carène comme ça qui, débarrassée des contraintes modernes des volumes, peut exprimer une marinité exceptionnelle.
Le Contest 52MC est, au contraire, pensé pour naviguer, dans la plus grande sécurité et le plus grand confort, dans toute sorte de conditions, en laissant à l’équipage le plaisir d’observer le spectacle de lumières créé par la rencontre entre l’écume des vagues et les rayons du soleil.
Ce Contest est un bateau extrêmement addictif; faites donc attention parce qu’on s’y habitue et il est dur de revenir en arrière.
| tours/min | vitesse | L/h | L/nm |
| 650 | 5 | 4 | 0,80 |
| 850 | 6,3 | 6,2 | 0,98 |
| 1000 | 7,3 | 9,6 | 1,32 |
| 1250 | 8,6 | 16,4 | 1,91 |
| 1500 | 10 | 30,8 | 3,08 |
| 2000 | 15 | 66 | 4,40 |
| 2250 | 18,6 | 89 | 4,78 |
| 2500 | 21 | 118 | 5,62 |
| 2750 | 24 | 145 | 6,04 |
| 2950 | 26,5 | 183 | 6,91 |
| 3070 | 28 | 211 | 7,54 |
Pour pouvoir
Réalisé avec des normes qualitatives simplement inaccessibles pour la plupart des fabricants, il est entièrement personnalisé selon les exigences des heureux propriétaires qui arrivent à en gagner un.
Construit avec le célèbre Conyplex vacuum infusion system®, ce yacht est rigide et léger, insonorisé et calorifugé au même temps. Les 24 heures d’infusion sous-vide auxquelles tous les bateaux de Contest Yachts sont soumis extraient presque complètement l’air, en réduisant le pourcentage de résine jusqu’à 30%.
Mais la chose la plus importante à considérer lorsqu’on analyse un Contest est la grande attention au détail, la haute qualité des combinaisons et le surdimensionnement de tous les systèmes, hydrauliques et électriques.
L’élaboration des essences – et le Contest 52 MC a beaucoup de bois de haute qualité à bord – est effectuée par les “charpentiers” du chantier qui, plus qu’effectuer des simples transformations, créent des oeuvres uniques de haute ébénisterie.
Le Contest 52MC Flybridge est offert en plusieurs aménagements d’intérieurs mais il ne s’agit que d’un point de départ parce qu’ acheter un Contest signifie, tout d’abord, construire un bateau de rêve.
| Longueur hors-tout | 15,93 m | 52,26 ft |
| Longueur de flottaison | 14,60 m | 47,9 ft |
| Bau maxi | 4,60 m | 15,09 ft |
| Tirant d’eau | 0,85 m | 2,79 ft |
| Déplacement | 16.600 kg | 36.596 lbs |
| Capacité carburant | 1.800 l | 395,95 gal |
| Capacité Eau | 700 l | 153,98 gal |
| Cummins 6.7 l | 550 hp | 405 kW |
Contest Yachts
Overleek 5
1671 GD Medemblik
The Netherlands
tel +31 227 543 644
info@contestyachts.com
www.contestyachts.com
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Bonjour
Je suis intéressé par le MC52 flybridge.
Pouvez vous me donner toutes les indications? Nous naviguons à Marseille.
Dans l attente je vous remercie.
Bien cordialement. B Comet.