Scout 380 LXF . Beaucoup plus qu’un simple fisherman. Essai à Miami.

Présenté en première mondiale à l’occasion du dernier salon nautique international de Miami, le Scout 380 LXF de Scout Boats est un bateau de pêche à console centrale très raffiné. Capable de combiner les caractéristiques essentielles d’un fisherman hauturier avec le typique design des bateaux de plaisance, il a attiré notre attention. C’est pourquoi, quand nous avons été invités à l’essayer, nous n’avons pas hésité et nous sommes montés à bord.

 

Essai du Scout 380 LXF

Le bateau est offert par le chantier en plusieurs options moteur. Notre bateau-test est motorisé par la version la moins puissante qui se compose de trois moteurs hors-bord Verado 350 tandis que la version la plus puissante envisage une quadruple installation de 350 chevaux qui permettrait de délivrer une puissance totale de 1 400 chevaux.

Avant de partir, l’équipage active le stabilisateur gyroscopique Seakeeper 6 dont le bateau est équipé et l’indicateur du dispositif commence à avancer lentement vers sa zone d’efficience tandis que nous prenons la mer et mettons le cap sur le canal de sortie du salon nautique.

Nous avançons lentement, en sentant le léger ronronnement des Verado qui poussent le bateau à une vitesse de 3-4 nœuds. L’agréable compagnie de l’équipe de Nautica nous conforte pendant le long, lent voyage qui nous mènera à embarquer deux autres passagers – deux acquéreurs potentiels du Scout 380 – près de Miami River. Une fois l’équipage completé, nous naviguons vers le pont délimitant la fin de la zone où il est interdit de planer. Entre-temps, le Seakeeper atteint son niveau d’efficience et le roulis cesse immédiatement.

Au-delà du pont, nous pouvons finalement atteindre le poste de pilotage et commencer notre essai. Le siège pilote est confortable et tous les instruments sont à portée de main. La proue, dessinée pour rester bien protégée contre les jets d’eau même dans les navigations les plus difficiles, occupe la partie inférieure du champ visuel, en donnant une bonne visibilité à l’avant.

Nous résistons à l’envie de pousser les manettes de gaz au fond pour un instant, nous déconnectons le Seakeer, nous optons pour le mode “sync” et commençons donc à accélérer progressivement pour détecter la vitesse et les niveaux de consommation de carburant.

Le Scout agit comme un fisherman océanique, il n’aime pas les vitesses intermédiaires qui mènent au planage. Horizontale et parfaitement stable jusqu’à 8-9 nœuds, il soulève considérablement la proue et baisse la poupe à la vitesse intermédiaire. Dans cette condition, la visibilité à l’avant est très réduite et le Scout semble s’en rendre compte car, malgré nos efforts à maintenir la vitesse des moteurs constante, il commence à accélérer, il plane et baisse sa proue spontanément. On passe de 10 à 17 nœuds sans aucune accélération apparente tandis que la carène sort de l’eau et commence à glisser.

Dès le bateau plane, tout devient très, peut- être trop, facile. La carène transmet toujours un sens de précision et sécurité, même quand on atteint la vitesse de pointe de 47,7 nœuds (bien que le bateau est à pleine charge et le Seakeeper déconnecté) tandis que le trim automatique des moteurs fait bien son travail.

Dès nous poussons les manettes de gaz au fond, le bateau plane rapidement, accompagné par le rugissement des puissants hors-bord.

Ensuite, c’est l’amusement le plus absolu. Soumise à une série de virages rapides et bien serrés, la coque reste stable et précise. Lorsque nous poussons les manettes de gaz au fond encore une fois, la poupe délivre toute sa puissance, en augmentant la sensation de force centrifuge. Toujours à haute vitesse, nous contre-virons, en essayant de mettre la carène en difficulté, mais en vain parce qu‘elle reste toujours stable, sans aucun craquement à bord.

Nous sommes engagés dans un virage serré à une vitesse de presque 37 nœuds quand nous interceptons notre sillage. En dépit de nos attentes, le Scout reste parfaitement stable et vogue doucement sur la mer.

Je m’amuse encore un peu; puis, malheureusement, je dois abandonner mon poste.

 

Conclusions

Le Scout 380 LXF est un bateau avec une personnalité bien précise.
Si vous cherchez un bateau all-around, le Scout n’est pas pour vous. Si vous désirez un yacht qui puisse naviguer bien sans consommer trop à 12-18 nœuds, le Scout n’est pas pour vous. Si votre cœur est faible et vous aimez rester au port si la mer est agitée, le Scout n’est pas pour vous.

Connaissez-vous cet haut-fond situé à 40-50 milles nautiques des Bouches de Boniface, très riche en poissons, où les plaisanciers n’aiment pas aller parce qu’il est loin ou parce que la météo pourrait changer ou, encore, parce qu’ils ne veulent pas traverser une zone trop fréquentée?

Voilà, le Scout 30 est la machine parfaite pour faire tout ça, en s’amusant et en total confort. C’est un bateau pensé pour ceux qui aiment la mer réellement, sans trop de prétentions.

Et si vous voulez tout simplement partir avec vos amis et, après avoir leur montré les excellentes performances dont ce bateau est capable, passer votre journée à la mer, alors vous réaliserez comment le Scout convient bien à ce type d’utilisation.

Et quand, à la fin de la journée, vous reviendrez au port, vous réaliserez comment ce bateau est aussi capable de capturer les regards de tous ceux qui, comme toujours, sont restés au port.

Personnalité, puissance et beauté sont les ingrédients de ce bateau extraordinaire qui, si c’était le mien, je l’avoue, il aurait quatre moteurs Verado installés sur le tableau l’arrière.

Combien ça coûte? Notre bateau-test était vraiment complet de toutes options et il était offert à peu moins de $ 800 000 ( presque € 650 000 aux taux de change actuels).

 

Description du Scout 380 LXF

Amarré le long du quai, le bateau s’offre au regard sous une ligne bien intrigante. Les trois Verado 350 blancs positionnés sur le tableau arrière ayant la même couleur de la coque contribuent à rendre une vue d’ensemble du Scout sportive et agressive.

La coque du Scout 380 LXF est réalisée par infusion de résine époxyde qui se traduit par un déplacement plus léger (6,5 tonnes, moteurs exclus) et donc la possibilité d’embarquer un plus grand nombre de passagers, vivres et équipement de pêche.

L’ouverture latérale située à bâbord permet de monter à bord et d’atteindre le cockpit, qui reste la zone concentrant la plupart des innovations contenues dans ce bateau.

Une multitude de compartiments techniques et de stockage ainsi qu’un grand nombre d’assises sont disponibles tant sous nos pieds qu’au long des murailles; toutefois, ils peuvent disparaître dans un instant grâce aux mécanismes dont ils sont doués pour faire place à une surface totalement dégagée pour les opérations de pêche. Nous parlons d’une surface qui mesure 2,5 x 3,5 mètres (presque 9 mètres carrés) et donc une surface communément disponible sur des bateaux de taille supérieure.

À l’avant, une assise pour deux personnes est située sous le T-Top et peut pivoter jusqu’à devenir une kitchenette avec évier. Aux pieds de cette assise se trouve le stabilisateur gyroscopique Seakeeper 6 qui pourrait sembler une option en peu exagérée car, au moins selon les déclarations du producteur, il pourrait stabiliser des bateaux jusqu’à 20 tonnes ou 50 pieds de long. Toutefois, si on considère le fait que ce type de bateaux passent la plupart de leur temps au large, on peut comprendre les raisons de ce choix.

Au-dessus de l’assise, un mécanisme électrique fait sortir une extension en tissu du T-Top qui va agrandir cette zone abritée du soleil ou, en alternative, il fait pivoter vers le haut le porte-cannes à pêche. De chaque côté du T-Top, deux écarteurs aideront à démêler les lignes que les passagers jetteront à la mer.

En procédant du cockpit vers l’avant, les murailles deviennent de plus en plus hautes et créent des passavants très protégés qui mènent à la section avant en toute sécurité. Ici, les passagers sont accueillis par une dinette meublée avec une table centrale autour de laquelle 4 personnes peuvent s’asseoir en tout confort. Convertible, la dinette peut se transformer dans un bain de soleil pour deux personnes.

Toujours à l’avant, aux pieds du T-Top, se développe une zone de confort supplémentaire qui, nous en sommes sûrs, sera certainement la zone que les passagers aimeront le plus pendant leurs excursions. Deux chaises longues très confortables et aux accoudoirs énormes accueillerons ceux qui réussiront à accaparer cette magnifique position. Ce coin de détente est aussi l’une des zones les plus sûres où s’allonger à bord en navigation.

Comme le cockpit, la section avant du bateau aussi offre une multitude de compartiments de stockage. Rien est laissé au hasard sur ce bateau.

 

La section centrale du bateau est dominée par la console de pilotage centrale qui, située au-dessous du T-Top, inclut les sièges pilote et tous les instruments de navigation. En dessous, le Scout 380 LXF offre une grande surprise: un véritable pont inférieur se composant d’une dinette convertible, une cuisine bien équipée, une salle de bain et un compartiment de douche.

Deux marches (un peu trop raides et courtes) mènent à un compartiment destiné à accueillir 5 cannes à pêche avec bobine tandis qu’une salle de bain à tribord est si haute qu’elle peut accueillir même les plus grands propriétaires américains. En peu plus loin, la cuisine dispose d’un four à micro-ondes, un réfrigérateur et une plaque électrique à deux feux.

La dinette est ample et confortable. À l’avant, un grand téléviseur domine les canapés qui, à leur tour, peuvent devenir un lit taille reine de 2 mètres de long.

Un puissant système de climatisation de 12 000 btu et plusieurs conduits peuvent porter cet environnement à des températures polaires.

Si vous désirez mieux comprendre la versatilité du Scout 380 LXF, veuillez prendre quelques minutes de votre temps pour regarder la vidéo suivante qui, même si d’une façon très publicitaire, ne laisse aucun doute sur les “vocations” de ce fisherman.

 

Essai du Scout 380 LXF – Performances

	tr/min	nœuds	Gal/h	L/h	Gal/nm	L/nm
	1000	5,5	3,4	12,87	0,62	2,35
	1500	7,5	5,7	21,57	0,76	2,88
	2000	8,5	9,1	34,44	1,07	4,06
	2500	9,6	15,8	59,80	1,65	6,24
	3000	10,4	23,9	90,46	2,30	8,70
	3500	17,8	26,3	99,55	1,48	5,59
	4000	21,6	35,1	132,85	1,63	6,15
	4500	30,1	41,5	157,08	1,38	5,22
	5000	35,4	51,9	196,44	1,47	5,55
	5500	39,5	52,3	197,96	1,32	5,01
	6000	43,5	70,7	267,60	1,63	6,15
Vitesse de pointe	6540	47,8	89,1	337,24	1,86	7,06

Conditions de l’essai: mer presque calme, 9 passagers à bord, carburant 50%, eau 40%.

Fiche Technique du Scout 380 LXF

Longueur hors-tous:	38’ 6”	11.7 m
Largeur:	12’ 1”	3.7 m
Tirant d’eau:	27”	0.7 m
Déplacement léger (moteurs exclus, coque réalisé en infusion de résine époxyde)	14,500 lbs	6,577 kg
Déplacemente léger sans 3x Yamaha 350:	16,870 lbs	7,652 kg
Déplacement léger sans 4x Yamaha 300 :	16,820 lbs 7,629 kg	7,629 kg
Déplacement léger sans 3x Mercury 350 :	16,504 lbs	7,486 kg
Déplacement léger sans 4x Mercury 300 :	17,040 lbs	7,729 kg
Deadrise:	20 degrees	20 degrés
Puissance maximale:	1400 HP 1044 kW	1400 ch 1044 kW
Capacité Carburant:	405 gal	1533 l
Capacité Eau Douce :	51 gallons	193 l
Capacité Réservoir de Stockage:	16 gallons	61 l

Importateur pour l’Italie:

Sunrise Marine Srl – Lavagna (GE) – +39 0185 044781 – info@sunrisemarine.it – sunrisemarine.it