Scanner Envy 1100 T-Top : avec les hors-bord, on vole à 50 nœuds

Scanner Envy 1100 T-Top hors-bord

Rapide et élégant, ce sont les deux adjectifs qui mieux décrivent le nouveau Scanner Envy 1100 T-Top, que nous avons eu la chance de tester en exclusivité pour The International Yachting Media dans sa version hors-bord.

Équipé pour l’occasion de deux Mercury Verado V10 350 extraordinaires, ce Maxi-Rib parvient à exploiter parfaitement les 700 chevaux au total offerts par cette motorisation. Mais procédons par ordre et voyons comment cela s’est passé.

L’essai en mer du Scanner Envy 1100 T-Top

Nous quittons la Marina di Verbella tôt le matin, le soleil est bas sur l’eau mais il fait déjà très chaud. J’accélère un peu et, tout en restant dans les limites de vitesse de ce tronçon du lac, déjà à 7/8 nœuds, le courant d’air qui passe latéralement offre un peu de fraîcheur. C’est une des raisons pour lesquelles je préfère la version T-Top à celle avec l’Hard-Top complet qui, bien que très efficace, est certainement un peu moins « estivale » que la version que nous testons aujourd’hui.

Après une dizaine de minutes, arrivés à la limite de la zone à vitesse limitée, avec les moteurs à température, je n’ai aucune raison d’attendre et j’appuie à fond sur l’accélérateur. L’accélération est puissante et le bateau fuse en avant tandis que la vitesse grimpe rapidement. En un clin d’œil, nous sommes déjà au-delà des 40 nœuds, puis la progression devient plus « normale » et le Scanner Envy 1100 T-Top continue d’accélérer jusqu’à ce que le GPS affiche un peu plus de 50,3 nœuds.

Je continue à naviguer à pleine vitesse, tandis que l’eau défile rapidement sous la coque. L’assiette est parfaite, la coque avant frôle la surface dans une planée pratiquement parfaite. Sans ralentir, je mets le Scanner Envy 1100 T-Top en virage à large rayon, que ce Maxi-Rib exécute sans la moindre hésitation, même à 50 nœuds.

Je ralentis, je me stabilise autour de 30 nœuds et je prends un virage très serré. Le Scanner Envy 1100 T-Top s’incline et poursuit la manœuvre sans déraper, comme s’il était collé à une trajectoire circulaire imaginaire, ce qui fait monter le niveau d’adrénaline et de plaisir à son maximum. Je contre-vire et le bateau suit immédiatement, montrant une réactivité sportive que j’ignorais. Je rejoins finalement mes propres vagues, qui, malgré leur hauteur impressionnante, sont traversées par la coque de ce Maxi-Rib qui, vous l’aurez compris, me plaît vraiment beaucoup.

Dans l’utilisation quotidienne, le Scanner 1100 T-Top, malgré les performances enivrantes décrites, offre beaucoup, tant pour ceux qui souhaitent l’utiliser pour des sorties quotidiennes que pour ceux qui veulent se divertir avec des croisières prolongées, grâce au confort qu’il offre même à basse et moyenne vitesse.
Ce Maxi-rib entre en plané dès 10 nœuds, puis il se détache de l’eau et augmente sa vitesse sans avoir besoin de « pousser les gaz » jusqu’à 13/14 nœuds.

À partir de ce point, la navigation est douce et le niveau de confort est très élevé. Lors des longs trajets, il est donc possible de naviguer en économie jusqu’à environ 30 nœuds, où, grâce à ses qualités de glisse, il consomme environ 3 litres de carburant par mille nautique, vraiment peu pour un bateau aussi complet et raffiné. Le mérite revient probablement à cette coque qui, manifestement, est particulièrement bien conçue.

Le Scanner Envy 1100 T-Top en détail

Le niveau de finition est à la fois évident et visible. L’utilisation extensive de la fibre de verre, en outre recouverte d’un gelcoat de haute qualité, permet d’élever légèrement la structure du bateau au-dessus des tubes, une opération qui, bien entendu, entraîne des espaces intérieurs plus grands et, manifestement, offre également une esthétique plus raffinée.

Cela se démontre sans équivoque avec les deux grands bains de soleil, tant à l’avant qu’à l’arrière, qui ont des dimensions typiques de bateaux de taille nettement supérieure. L’ensemble du bateau est clairement « ombrageable » avec les voiles en microperforé et les poteaux en carbone, à la fois élégants et pratiques.

La zone du T-Top se caractérise à l’arrière par la présence d’un grand canapé en U, depuis lequel on peut facilement accéder au meuble central abritant la cuisine et deux grands réfrigérateurs. En avant, le cockpit de pilotage, équipé de deux fauteuils côte à côte, est spacieux, accueillant et dispose d’un tableau de bord capable d’accueillir toute l’électronique de dernière génération que le propriétaire pourrait désirer.

Pour compléter le tableau de ce bateau d’exception, nous trouvons une cabine équipée d’un lit double, d’une salle de bains, d’un lavabo et de meubles et espaces de rangement offrant une capacité de stockage remarquablement généreuse pour un onze mètres.

Données de l’essai

Tr/min	Vitesse	L/h	L/NM
560	3,7	7,8	2,1
1.000	5,9	12,9	2,2
1.500	7,1	21,1	3,0
2.000	9,3	37,9	4,1
2.500	13,5	40,6	3,0
3.000	18,0	59,3	3,3
3.500	24,3	72,0	3,0
4.000	28,8	86,0	3,0
4.500	32,3	107,0	3,3
5.000	37,2	145,4	3,9
5.500	42,4	196,7	4,6
6.000	45,9	214,0	4,7
6.500	50,3	236,5	4,7

Caractéristiques Techniques

Longueur hors-tout	11 m
Longueur Coque	9,99 m
Largeur hors-tout	3,60 m
Diamètre Tubulaires	65-60
Compartiments	6
Matériaux Coque	Fibre de verre et composites
Matériaux Tubulaires	Hypalon Neoprene – Orca Pennel Industries da 1670 dtex
Capacité Passagers	18
Poids à sec	4.000 kg
Puissance Maximale	750 CV
Moteurs	2 x moteurs in/hors-bord diesel ou essence / 2 moteurs hors-bord
Catégorie de conception	B
Designer	Montemitro Design

Scanner Marine Srl

Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)

www.scanner-marine.com

info@scanner-marine.com

Luca D'Ambrosio

Editor-in-Chief and Journalist. With more than 30 years spent in the publishing industry and 20 sailing and racing with his boats Luca have a very deep working nautical knowledge.