Naumatec E-tender 460, le luxe d’avoir une annexe électrique

Naumatec E-tender 460 : Essai au salon de Venise

 

Opter pour une annexe électrique aujourd’hui? C’est une question que les plaisanciers commencent à se poser, ce qui suggère comme cette nouvelle technologie soit perçue comme mature et prend rapidement du terrain.

Lors du Salon Nautique de Venise, nous avons décidé d’essayer le Naumatec E-tender 460, une annexe de luxe proposée en version à propulsion électrique. Nous avons découvert que, outre les avantages évidents inhérents à l’aspect vert de cette technologie, y inclus l’accès à des zones protégées généralement interdites aux moteurs classiques, ce bateau présente beaucoup d’autres avantages.

 

Le Naumatec E-Tender 460

Le Naumatec E-tender est une annexe de luxe équipée de console de pilotage centrale. Il est doté d’un pont en teak, finitions de haute qualité et un design très sophistiqué. Il peut accueillir deux personnes dans les assises situées derrière la console de pilotage et quatre personnes à l’avant, divisées entre l’assise en forme de fer à cheval et le siège positionné à côté de la structure centrale.

Pour ce qui concerne la distribution des espaces, nous notons un premier avantage qui bien combine une motorisation électrique avec une annexe de luxe: le moteur hors-bord. Sur cette annexe, en effet, la propulsion électrique facilite les choses et l’encombrement est minimal parce que, contrairement aux moteurs à combustible fossile, ne nécessite pas de chambres de combustion ou de systèmes de transmission.

Développé par Huracan, le moteur de 30 kw de l’E-Tender, en effet, est de petite taille et se positionne directement dans la section inférieure du moteur.

Cette solution comporte des avantages. Le moteur reste caché,  ne nécessite pas d’un compartiment de rangement et livre de l’espace dans le compartiment à l’arrière. En plus, compte tenu de ses dimensions, il n’alourdit pas la section arrière de l’annexe.

Un autre aspecte à ne pas sous-estimer est que cette annexe permet de ne pas embarquer de matériaux infiammables à bord de bateaux qui sont habituellement à moteur diesel.

La batterie ( 13,8 Kw- 230 V) du moteur a un cycle de vie de 3 000 recharges et se positionne sous la console de pilotage. Pour se charger, la batterie dispose de deux système de charge: un en monophase de 3 Kw et un rapide triphasé de 13 Kw. Cela signifie que la batterie peut être chargée en un peu plus d’une heure.

L’essai

Nous avons essayé le Naumatec E-tender pendant le Salon de Venice au cours d’une journée d’essais ouverts au public pour lesquels il avait été délibérément limité par le fabricanr avec une conversion ad hoc. Les raisons de ce choix résident dans les limites de vitesse de la lagune et la nécessité de s’habituer à une propulsion qui donne sa puissance rapidement sans faire du bruit.

Toutefois, ce que nous voulons tester aujourd’hui n’est pas la vitesse de pointe ( 22 noeuds, selon le fabricant) mais la maniabilité, le bruit et la fluidité du système de propulsion, ainsi que le confort de bord.

Habitué à de nombreux essais avec des moteurs normaux, la première chose que j’essaie de faire lorsque je monte à bord est de mettre le moteur en marche de façon instinctive. Mauvais mouvement parce qu’ils me font remarquer que le nôtre est déjà en ON et n’émet aucun son. Toujours dans le plus grand silence, je manœuvre facilement dans un petit espace, tourne à 180 degrés et quitte le canal.

Le levier de l’accélérateur est fluide, la puissance délivrée, même si dans ce cas est coupée par la centrale, est progressive. Nous devons nous habituer à la sensation d’accélération sans le moindre bruit. Le seul son qu’on entend est l’augmentation progressive du régime de l’hélice qui, dans ce cas, se compose de quatre pelles de 14 pouces.

Nous avançons jusqu’à atteindre une vitesse maximale d’environ 6,5 nœuds, selon la limite imposée par cette version du moteur et cette zone de navigation. Je note que la consommation rapportée par l’instrument à cette vitesse est de 2,5 kW / h. À cette vitesse, cependant, nous pouvons naviguer sans recharger la batterie pendant 5 heures et demie.

À bord avec moi il y a Franco Moro de Huracan. Bien qu’il m’explique que si nous naviguions à toute vitesse,  la consommation maximale serait de 35 kW / h, je me rends compte que, pour parler, nous n’avons pas besoin d’élever la voix.

Grâce à la disposition centrale des poids et à la stabilité du bateau, la sensation est confortable, même si les vagues tde la lagune  nous frappent de tous les côtés.

Dans ces conditions de navigation si difficiles, le Naumatec E-tender reste toujours stable et sèche, ce qui est très important pour une annexe comme ça.

Conclusions

Après avoir essayé le Naumatec E-tender, nous avons compris que, aujourd’hui, une annexe à propulsion électrique représente une bonne alternative ou, peut-être, une option supérieure.

Certes, pas pour tout le monde car les coûts de cette technologie restent élevés. Peut-être pour cette raison, ce bateau pourrait être un must have pour les propriétaires des bateaux de luxe qui veulent se distinguer avec un objet désiré, innovant et vert.