Mercury Marine V8 FourStroke
C’est un moment historique
Le pas en avant que Mercury Marine a réalisé par l’introduction de ceux nouveaux systèmes de propulsion est tout simplement historique. L’investissement d’un milliard de dollars déployé par le géant américain qui, on doit le rappeler, est le seul fabricant du monde qui consacre son activité exclusivement à la plaisance, s’est traduit par un résultat qui, comme on le verra dans les essais suivants, maximise et améliore davantage toutes les caractéristiques qui avaient déjà rendu les moteurs hors-bord américains célèbres dans le monde entier.
En plus, Mercury a une caractéristique que j’aime beaucoup: lorsqu’il lance un moteur, il le rend simultanément disponible pour les essais.
C’est un signe de grand professionnalisme qui rend la nouveauté immédiatement tangible.
Ce qui suit est le compte rendu d’une journée d’essais où nous avons eu la possibilité d’essayer tous les nouveaux modèles hors-bord, sans limite de temps et dans leur élément naturel.
Un grand déploiement de moyens et de
En plus, les moteurs sont personnalisés et customisés sur la base des caractéristiques spécifiques de chaque ligne; par conséquent, par exemple, le moteur V8 de 4,6 litres et 300 chevaux des modèles FourStroke est complètement différent par rapport au moteur d’un Verado 300.
Ligne | Puissance | ||||
175 | 200 | 225 | 250 | 300 | |
FourStroke | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
SeaPro | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |
Pro XS | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
Verado | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 | |||
Racing | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
Après cet important préambule, voyons les résultats de nos essai.
Un couple de Verado 300, à la livrée noire,
Avec ma dose habituelle de scepticisme, je demande d’effectuer un essai classique vitesse/tours moteur/consommation et, au fur et à mesure que la vitesse augmente, je me rends compte qu’elle devient exceptionnelle.
Déjà à 4 500 tours/minute, la vitesse monte à 40 nœuds et, en considérant qu’il s’agit d’un moteur qui en peut atteindre 6 000, j’attrappe à la main courante et je continue de prendre note tandis que l’aiguille du gps continue de monter.
Maintenant, c’est le tour des essais d’accélération et le pilote nous recommande de nous agripper. Je suis sur le point de lui dire que j’essaie 50/60 bateaux par an et que j’ai déjà essayé ce bateau mais puis, heureusement, je ne parle pas et j’ai juste le temps pour doubler ma prise sur la main courante parce qu’une seule main n’est pas suffisante. L’accélération à laquelle je suis soumis est tout simplement folle! Je me retourne, je regarde mes collegues et je vois qu’eux, aussi, n’ont pas réussi de chronométrer les temps.
Après trois passages, nous pouvons enfin
Compte tenu de l’accélération, il ne nous reste qu’essayer la combinaison hors-bord-hélices-active trim; une série de virages serrés, effectués entre 25 et 30 nœuds sans cavitation, nous confirme à quel point le système Active Trim est advancé et indispensable.7
Après to
Maintenant, je mets en relation les vitesses avec les niveaux de consommation de carburant; à 32 nœuds j’enregistre la meilleure performance: juste 1,67 litres de carburant pour parcourir un mile. Juste pour être clair: chaque moteur, à cette vitesse, a une consommation de moins de 27 litres par heure.
Encore plus étonnant est la performance à 40 nœuds où, à une vitesse de croisière très élevée, les deux Verado 300 ont une consommation de 2,23 litres par mile. Autrement dit, on pourrait naviguer de La Spezia à l’île d’Elbe en 2 heures, avec une consommation bien maîtrisée.
En rentrant au port, nous testons le
Simple à utiliser et intuitif, le système assure une manœuvrabilité exceptionnelle. Les mouvements du bateau ne sont plus limités à 4 directions; le joystick permet des déplacements en diagonale, ce qui était impensable jusqu’à récemment.
En plus, le Joystick Piloting System permet d’éviter l’installation de deux instruments très chers: le pilote automatique et l’hélice de proue, dont l’installation devient inutile avec ce système. Installer le Joystick pourrait donc représenter une épargne par rapport à l’achat séparé des deux instruments.
C’est à bord d’un Axopar 37 Sun Top que nous
effectuons notre deuxième essai. Motorisé par deux moteurs Verado de 300 chevaux, il nous offre la possibilité de vérifier les performances des Mercury V8 installés à l’arrière d’un bateau si lourd. Avec un déplacement à sec d’environ 3 600 kg, le réservoir carburant à 70% et 8 passagers à bord, ce yacht sportif a accueilli l’épreuve la plus difficile de la journée, en transportant un poids total d’environ 5 tonnes.
Cependant, l’effort ne semble pas être un problème pour les nouveaux Verado V8 de 4,600 cm³ qui mènent, très rapidement, le bateau jusqu’à une vitesse maximale de plus de 46 nœuds. Certes, la consommation ici est plus élévée mais, d’ailleurs, nous parlons d’un yacht avec cabine qui, en utilisant des hors-bord en lieu d’une motorisation in-bord, laisse assez d’espace pour une cabine supplémentaire à l’arrière, en portant ainsi le nombre total de places couchées à 4.
Sur l’Axopar 37, les Verado expriment le meilleur ratio performance/consommation à 25/30 nœuds où, entre 3 500 et 4 000 tr/min, ils peuvent consommer environ 2,5/2,6 litres de carburant par mile, avec une épargne considérable par rapport à tous les autres yachts de cette taille. Dans ce cas, aussi, l’accélération est étonnante et, en dépit du poids, on atteint 30 nœuds en 9,7 secondes.
Comme vous l’auriez déjà compris, il est vraiment très difficile de ne pas dire que ce que nous avons essayé est l’un des meilleurs moteurs hors-bord jamais construits. Rapide, pouissant, léger et avec une consommation surprénante. Un autre élément à remarquer est l’intégration croissante avec les systèmes électroniques de bord qui, on doit le confesser, est de plus en plus indispensable. L’écart de performances, consommation et sécurité qui résulte de l’adoption de ces systèmes est très difficile à combler.
Il ne s’agit pas d’un simple pas en avant mais d’un véritable saut quantique dans une nouvelle dimension.
Nuova Jolly Prince 30 | Axopar 37 Sun Top | |||||
Poids au cours de l’essai | environ 2,2 tonnes | environ 4,8 tonnes | ||||
tr/min | vitesse (nœuds) | Consommation l/h | l/nm | vitesse (nœuds) | Consommation l/h | l/nm |
600 | 3,5 | 5,5 | 1,57 | 3 | 6,4 | 2,13 |
1000 | 5 | 10,6 | 2,12 | 4,9 | 10,6 | 2,16 |
1500 | 8 | 18,8 | 2,35 | 7,2 | 17,0 | 2,36 |
2000 | 11,4 | 27,5 | 2,41 | 8,9 | 27,7 | 3,11 |
2500 | 15,1 | 34,2 | 2,26 | 11,5 | 35,5 | 3,09 |
3000 | 23,9 | 46,7 | 1,95 | 15 | 48,1 | 3,21 |
3500 | 32 | 53,5 | 1,67 | 23,9 | 61,6 | 2,58 |
4000 | 37,6 | 74,4 | 1,98 | 30 | 79,0 | 2,63 |
4500 | 40,5 | 90,5 | 2,23 | 34,4 | 96,1 | 2,79 |
5000 | 46,5 | 129,1 | 2,78 | 38,1 | 116,5 | 3,06 |
5500 | 50,6 | 160,3 | 3,17 | 41,9 | 148,5 | 3,54 |
5950 | 56,7 | 189,0 | 3,33 | 46,5 | 181,0 | 3,89 |
Accélération | Vitesse | Secondes | Vitesse | Secondes | ||
0 – 20 nœuds | 3,3 | 0 – 20 kn | 7,6 | |||
0 – 30 nœuds | 4,8 | 0 – 30 nœuds | 9,7 | |||
0 – 40 nœuds | 6,74 | 0 – 40 nœuds | 12,8 | |||
0 – 50 nœuds | 9,06 |
Comme tous les autres moteurs contruits par Mercury, ceux, aussi, sont caractérisés par une accélération sans égal. D’ailleurs, Mercury est connu pour ses moteurs “amusants”.
Et, en effet, nous nous sommes amusés
Ce couple de moteurs trouve son régime opérationnel idéal entre 3 000 et 3 500 tr/min où, en planant entre 25 et 30 nœuds, il a une consommation de peu plus de 1,5 litres de carburant par mile. Un résultat très intéressant, surtout pour ceux qui choisissent de destiner ce moteur à une utilisation intensive.
tr/min | Vitesse (nœuds) | Consommation l/h | l/nm |
600 | 3,6 | 5,6 | 1,56 |
1000 | 5,63 | 10,0 | 1,78 |
1500 | 7,73 | 17,0 | 2,20 |
2000 | 11,6 | 25,8 | 2,22 |
2500 | 19,1 | 35,8 | 1,87 |
3000 | 25,1 | 38,2 | 1,52 |
3500 | 28,8 | 48,0 | 1,67 |
4000 | 34,5 | 75,8 | 2,20 |
4500 | 39,5 | 112,0 | 2,84 |
5000 | 44,6 | 128,4 | 2,88 |
5500 | 51 | 148,5 | 2,91 |
Accélération | Vitesse | Secondes | |
0 – 20 nœuds | 5,2 | ||
0 – 30 nœuds | 8,7 | ||
0 – 40 nœuds | 12,8 | ||
0 – 50 nœuds | 18,3 |
Nous avions déjà essayé, en avant-première mondiale à Miami, les moteurs Mercury 225 V6 de 3 400 cm³ et, en dépit de notre bateau de test (que nous n’avions pas aimé), ils nous avaient déjà beaucoup impréssés.
Cette fois, nous les avons essayés à bord d’un bateau meilleur, le XO 270 Cabin, et nous ne pouvons que confirmer leurs qualités. Accélération, couple et consommation placent la barre des attentes des ceux qui peuvent y naviguer très haut.
Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, où on compare les résultats obtenus à Miami à bord du Boston Whaler avec ceux à bord du XO 270 Cabin, les nouveaux moteurs Mercury V6 assurent des performances et une consommation sans égal.
XO 270 Cabin | Boston Whaler 250 Outrage | |||||
tr/min | Vitesse (nœuds) | Consommation l/h | L/nm | Vitesse (nœuds) | Consommation l/h | l/nm |
1000 | 4,2 | 3,8 | 0,90 | 3,91 | 7,19 | 1,84 |
1500 | 7,7 | 18,8 | 2,44 | 5,13 | 12,83 | 2,5 |
2000 | 9,5 | 27,5 | 2,89 | 7,13 | 21,12 | 2,96 |
2500 | 14,8 | 34,2 | 2,31 | 8,78 | 29,82 | 3,4 |
3000 | 20,5 | 46,7 | 2,28 | 16,68 | 37,24 | 2,23 |
3500 | 25,8 | 53,5 | 2,07 | 23,2 | 41,76 | 1,8 |
4000 | 33 | 74,4 | 2,25 | 27,98 | 54,81 | 1,96 |
4500 | 37 | 90,5 | 2,45 | 32,07 | 69,52 | 2,17 |
5000 | 39,1 | 119,3 | 3,05 | 35,63 | 92,28 | 2,59 |
5500 | 43,1 | 139,0 | 3,23 | 39,28 | 120,5 | 3,07 |
42,15 | 140,65 | 3,34 | ||||
Accélération | Vitesse | Secondes | Vitesse | Secondes | ||
0 – 25 nœuds | 5,9 | 0 -25 nœuds | 6,7 secondes | |||
0 -vitesse de pointe | 14,4 | 0 -vitesse de pointe | 11,4 secondes |
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bonjour, j'aimerais avoir une précision sur les consommations?
les valeurs indiquées dans le tableaux sont pour les deux moteurs ou pour un seul.?
d'avance merci.
mike
Bonjour,
les valeurs sont pour les deux moteurs
Bonjour: Je suis sur le point d'acquérir 1 Antares 880 de chez Bénéteau. Je voudrais la motoriser avec 1 Mercury 300cv, voire 250cv. Jusqu'à présent le Mercury Verado 300cv était faiblement taxé par rapport à la concurrence. En est-il de même pour le nouveau 300cv, et quel en est le montant? Votre expérience serait pour moi la bienvenue. Le déplacement d'1 Antares 880 + HB 300cv + réservoirs pleins + armement/équipement + passagers etc, se situe entre 3 et 3,5T. La puissance maximale autorisée par Bénéteau en monomoteur est 300cv. Moi, je cherche la vitesse la mieux adaptée à une consommation la plus réduite possible, sachant que l'hélice à une importance primordiale dans cette équation. Peu m'importe de naviguer à 25 ou 30N, ou de déjauger en un temps record ! Mes vitesses de prédilections sont plutôt entre 10 et 17N. Mais je sais qu'1 coque prévue pour des HB est faite pour déjauger! Donc ma question est celle-ci: Est-ce que d'après vous avec ce bateau et ce nouveau moteur, sachant que le poids de l'ensemble est non négligeable, est-il possible de monter 1 hélice de force plutôt qu'1 hélice de vitesse, et ainsi avec 1 régime moteur inférieur, économiser sur la consommation?
Bonjour,
J'envisage sérieusement d’acquérir un moteur Mercury 225ch V6 4 temps, mais je suis un peu septique sur le nouveau modèle. Effectivement, son poids a été vraiment diminué par rapport à ses concurrents ( environ 44 kgs de moins). Ma question est comment peut on perdre autant de kilos. De plus j'ai peur sur la durée de vie du nouveau mercury ( toujours en rapport avec son poids....)
pouvez vous m'éclairer sur mes interrogations
Merci
Bonjour
J ai un catamaran cheetahmarine de 5tonnes en charge je l.ai ré motorisé avec 2 seapro Mercury de 250cv hélice 14/19 solas 3 pales il n.y avait rien d.autres de disponible
Les performances sont médiocres très médiocres
5000tr/ mn maxi a 30knt et 5,4l au mn
Auparavant avec mes 200cv honda je prenais 39knt et mes brp g2 de 300 ça 43 knot pour une consommation largement moindre
D.autant que je me déplace en croisière à 3900/400tr/mn
Ais je fait le bon choix sachant que mes hélices sont inadaptés (je prévois 4 pales 14/17 si j.en trouve )