Monte Carlo Yachts MCY66
Monter à bord du nouveau MCY 66 de Monte Carlo Yachts avec son concepteur est une opportunité à ne pas manquer. La présence de Dan Lenard nous permet de comprendre les nombreuses particularités de ce yacht qui, en à cause sa beauté, risqueraient d’être éclipsées.
La première de ces caractéristiques, pardonnez la vénalité de mon affirmation, concerne le rapport qualité-prix de ce bateau qui, construit avec le soin et la qualité typiques des superyachts, est offert en vente à un prix inexplicablement aligné avec le reste du marché.
Cette méthode unique se traduit par des bateaux extraordinaries qui, malgré la recherche constante d’un euphémisme raffiné, ne peuvent pas cacher une supériorité de construction importante.
Un éuphemisme qui devient encore plus évident dans la présentation des trois nouveaux modèles, le MCY 66, le MCY 70 et le MCY 76, qui, tout en étant des bateaux de nouvelle conception, maintiennent le même nom que les modèles précédents, en offrant une continuité d’image précieuse et raffinée.
Le yacht traverse doucement l’eau calme tandis que nous avançons sur le canal qui nous mènera en haute mer. Il ya 11 passagers à bord, vraiment nombreux, mais, dès que nous fermons la porte coulissante qui sépare le salon du cockpit, chacun peut facilement trouver une place pour s’asseoir.
L’insonorisation est au plus haut niveau, le son des deux Man V8 de 1200 chevaux est à peine audible alors que nous naviguons à une vitesse de déplacement de 10 nœuds. La construction de la structure est également rermaquable, comme montré par l’absence totale de vibrations qui, surtout aux régimes intermédiaires, affectent normalement les autres bateaux.
Ce yacht de 20 mètrea
Je monte sur le pont supérieur et je me mets aux commandes. Ces conditions météorologiques sont parfaites pour tester la position de conduite la plus exposée. Toutefois, malgré le vent, le pont du MCY 66 reste parfaitement sec et bien protégé contre les jets d’eau. La forme évasée de la proue, faite exactement comme toutes les bonnes proues le devraient, reflète les flux d’eau sans exception.
Le MCY 66 de Monte Carlo Yachts commence à planer à 12 nœuds et, tout de suite, la coque est libérée des frottements et commence à glisser sur l’eau sans changer son assiette. Je pousse les manettes un peu plus en avant et je me retrouve à naviguer à 15 nœuds, à seulement 1 500 tr / min, avec une assiette substantiellement parfaite.
J’accélère et, à 2 000 tr / min, le yacht un peu moins de 25 nœuds, une autre vitesse importante qui, à bas régime, permet des transferts rapides sans sacrifier le confort de navigation qui, bien qu’à cette vitesse, reste toujour parfait à bord du MCY 66 de Monte Carlo Yachts.
Totalement inconscient de ses vingt mètres et quarante tonnes à pleine charge, le MCY 66 s’incline et court dans un rayon de virage très étroit. Je garde le rayon de braquage jusqu’à ce que nous atteignions notre sillage et, malgré les dimensions de la vague, nous la traversons sans secousses et sans impacts.
Je redresse la barre et pousse les manettes du gaz à fond. Nous atteingnons rapidement une vitesse d’ un peu plus de 31 nœuds, j’ajuste les flaps et le bateau accélère pour atteindre une vitesse considérable de 33,7 nœuds à 2. 380 tr / min.
Je laisse que les autres journalistes prennent la barre et je descends sur le pont principal, puis dans la zone nuit.
La
Dan Lenard est avec moi; ensemble, nous descendons dans la cabine du propriétaire qui, bien que constituant la pièce la plus proche de la salle des machines, nous permet de discuter tranquillement de la traversée atlantique qu’il vient de terminer.
Ce MCY 66 de Monte Carlo Yachts est un yacht remarquable. Il parvient à combiner des performances sportives avec un haut niveau de confort.
Doté d’un comportement irréprochable en mer, c’est un yacht construit sans compromis, définitivement fait pour naviguer.
Destinés donc à ne pas montrer les signes du temps, ce sont des bateaux conçus spécifiquement pour continuer à exhiber une beauté qui peut mûrir mais qui ne vieillit jamais. Et le MCY 66 ne fait pas exception et, un peu comme pour Sophie Marceau, deviendra de plus en plus fascinant au fil du temps.
Bien étant très
Marbre, bois et cuir, habilement assemblés, remplissent les yeux d’une beauté raffinée qui imprègne et envahit tous les pièces de ce yacht.
La cuisine en U sépare et unit l’extérieur et l’intérieur du pont principal, simplement en utilisant l’ouverture complète des portes vitrées.
Une seule marche sépare les deux grands salons qui caractérisent cet espace lumineux qui communique avec l’extérieur par des fenêtres offrant des vues suggestives sur des panoramas en constante évolution.
Le poste de pilotage, bien que doté de tout le nécessaire pour naviguer, s’intègre dans la conception globale et parvient à minimiser sa présence en maximisant ainsi l’apparence générale.
En descendant
La cabine propriétaire utilise tous les 5,20 mètres de largeur disponibles pour créer un espace tout simplement énorme. En fermant la porte d’accès, on obtient un mini-appartement qui, indépendant du reste du yacht, est équipé de son propre couloir, une grande salle de bain et une chambre avec plus de vingt mètres carrés d’extension.
Au pied du lit, une très belle boiserie et une télé rétractable complètent le décor d’une cabine où l’architecture d’intérieur parvient à égaler une beauté objectivement remarquable.
Également remarquable est l’espace offert par la cabine VIP qui, légèrement surélevée et positionnée à l’avant, accueillie un autre lit King Size ainsi que des espaces résolument abondants et des finitions du même niveau que la cabine propriétaire.
C’est grâce
En se conjuguant à l’avant dans un couloir centrale, les passavants mènent à deux bains de soleils latéraux qui offre une vue sur des horizons ininterrompus et des paysages fabuleux.
Doté d’un grand nombre de canapés, chacun avec sa propre destination d’usage, il sera l’endroit le plus fréquenté pendant la navigation et le soir, lorsque, inévitablement, il finira par accueillir les événements les plus prestigieux de toute la baie.
| Tr/min | Vitesse en nœuds
| l/h | L/Nm | |
| 600 | 6,6 | 8 | 1,21 | |
| 1.000 | 10,0 | 42 | 4,20 | |
| 1.250 | 11,7 | 90 | 7,69 | |
| 1.340 | 12,2 | 100 | 8,20 | Vitesse min. de plané |
| 1.500 | 14,7 | 150 | 10,20 | |
| 1.750 | 18,7 | 220 | 11,76 | |
| 2.000 | 24,8 | 295 | 11,90 | |
| 2.100 | 26,4 | 325 | 12,31 | |
| 2.200 | 28,4 | 360 | 12,68 | |
| 2.300 | 31,2 | 400 | 12,82 | |
| 2.380 | 33,7 | 440 | 13,06 |
| Détails techniques | ||
| Longueur hors-tout | 20.11 m | 66 ft |
| Bau Maxi | 5.20 m | 17 ft |
| Déplacement à dsec | 36 t | |
| Capacité Carburant | 3.500 lt | 925 US gal |
| Capacité Eau Douce | 750 lt | 198 US gal |
| Moteurs | 2 x MAN V8 (1000 hp) | |
| 2 x MAN V8 (1200 hp) | ||
| Catégorie de conception | CE-A | |
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