Scanner Envy 1400: la version hors-bord vole à 50 nœuds

Il est difficile de passer inaperçu à bord du Scanner Envy 1400. Aux lignes audacieuses et aggressives, ce Maxi Rib arbore un charme unique, complètement différent de tout ce que nous avons été habitués à voir jusqu’à présent.

Beau et mauvais, l’Envy 1400 est disponible dans de nombreuses et différentes variantes, tant en termes de couleurs que d’options moteurs. Aujourd’hui, nous avons la grande opportunité d’essayer en mer l’une de ses versions les plus sportives, propulsées par trois moteurs Mercury Verado 450 Racing.

Scanner Envy 1400: l’essai en mer

Un ciel plombé accueille notre sortie ce matin. Il vient de cesser de pleuvoir et les perturbations ont laissé des vagues longues et légèrement insidieuses sur la mer. Cependant, notre Scanner Envy 1400 quitte le port de la Marina di Varazze sans problèmes, tandis que le bruit des trois Mercury 450R laisse présager un essai exaltant.

14 mètres, c’est beaucoup et, avec la conformation typique qui distingue tous les bateaux du chantier, ils semblent encore plus. Ce Maxi Rib est réellement immense.

Dans la console de pilotage, la visibilité est bonne et donne envie de courir. Par conséquent, je pousse les manettes des gaz à l’avant et les trois moteurs à l’arrière réagissent promptement. Le bateau accélère dans un instant et, à 2 000 tours/minute, commence à planer; en un clin d’œil, nous sommes déjà à 30 nœuds.

Les vagues longues ne dérangent pas l’Envy 1400, alors je fais une pression encore plus décisive sur les manettes. L’accélération me pousse à l’arrière et le log semble devenir fou: en quelques secondes on dépasse les 50 nœuds, j’ajuste les hors-bord et le bateau atteint 53 nœuds.

Avec les manettes complètement poussées à l’avant, ce Maxi Rib fait face à la mer sans aucune hésitation et nous naviguons à toute vitesse dans la plus grande sécurité.

Bien sûr, de temps en temps, nous sautons et sortons presque complètement de l’eau, mais notre atterrissage est toujours doux, la route sûre et droite.

Je ralentis jusqu’à 30 nœuds, le confort de navigation est si élevé que le bateau semble presque stationnaire. Sans décélerer, j’effectue des virages rapides, le Scanner Envy 1400 s’incline et suit un parcours circulaire très étroit, démontrant une stabilité de route absolue.

Je contre-vire et, encore une fois, l’adrénaline monte. La réactivité de ce bateau, malgré sa longueur, est remarquable. La conduite enivrante.

Enfin, je recommence à naviguer tout droit car je veut essayer la vitesse de croisière. Encore une fois, il y a beaucoup de possibilités. Il est possible de naviguer en toute tranquillité à environ 25 nœuds, avec une consommation de 6 litres par miles, ou d’arriver rapidement n’importe où en volant sur l’eau à 40 nœuds; en tout cas, le confort est vraiment remarquable.

Les données de l’essai

Tr/min	Nœuds	l/h	l/h
600	3,9	2,8	8,4	2,2
1.000	5,2	5,6	16,8	3,2
1.500	7,3	10,7	32,1	4,4
2.000	10,3	17,3	51,9	5,0
2.500	13	22,3	66,9	5,1
3.000	16,9	33,1	99,3	5,9
3.500	20,1	40	120	6,0
4.000	26,7	54,7	164,1	6,1
4.500	33,8	73,5	220,5	6,5
5.000	36,9	87,7	263,1	7,1
5.500	43,8	109	327	7,5
6.000	52,8	141	423	8,0

Extérieurs

En l’observant depuis le quai, on comprend immédiatement que l’Envy 1400 est un nouveau joyau de la collection magistralement dessinée par Montemitro Design. C’est un Maxi Rib qui, à première vue, transmet immédiatement un sens de puissance, élan et solidité.

À bord, chaque élément, fonctionnel et esthétique, est développé non seulement avec beaucoup de style mais aussi avec une attention particulière à l’équilibre des volumes.

Le solarium double à l’arrière, avec un petit couloir central de séparation, invite au confort. Le cockpit, équipé d’un canapé en U, une table basse extensible et une cuisine extérieure, est incroyablement accueillant et spacieux. Le poste de commande est équipé d’un très gros bouton poussoir, le siège triple est stable et enveloppant. Un puissant Hard-Top, aérodynamique d’un noir résolument élégant, offre une bonne protection.

La proue, haute mais non suspendue en phase de glissement, embrase le troisième solarium, également apprécié par les invités. Les passavants assurent une circulation libre et sûre d’une zone à l’autre du pont.

Intérieurs

À gauche du cockpit, on descend dans la zone de couchage. L’attention pour la lumière et les finitions démontre la grande attention portée aux détails par ce célèbre chantier pour ne rien laisser au hasard.

L’intérieur, minimal mais vivant, enveloppé dans un volume plutôt généreux, est également très lumineux grâce aux fenêtres qui courent le long des côtés et à la vitre du rouf.

Le mobilier est de la plus haute qualité, plongé dans une ambiance raffinée aux tons chaleureux.

Le pont inférieur est un grand espace ouvert (à l’exception de la salle de bain à tribord) et se développe dans un aménagement ample et organique qui comprend un salon, avec un canapé d’un côté et une armoire de l’autre, et la cabine principale , qui est située à l’avant et dominée par un grand lit double.

Positionnée à l’arrière, derrière l’escalier descendant de la trappe, la cabine VIP offre deux lits confortables et utilise tout le bau disponible, tout en disposant de moins d’espace en hauteur par rapport à la cabine propriétaire.