L’ essai en mer du Greenline 45 Fly HDrive: le bateau qui est le point d’équilibre parfait entre le présent et le futur du yachting, capable de révolutionner nos mers.
Ceux qui pensent que la navigation verte n’est qu’une tendance ou une mode passagère se trompent, et le Greenline 45 Fly HDrive en est la preuve évidente. L’un des exposants au récent salon nautique de Venise, le chantier slovène Greenline Yachts conçoit et produit des bateaux à propulsion hybride depuis 2008 et, depuis quelques années, des bateaux entièrement électriques.
C’est étrange, mais même au salon nautique de Venise – où d’ailleurs un côté de la jetée P2 a été réservé précisément aux bateaux électriques – l’importance et les pas de géant que la propulsion hybride/électrique a fait ces dernières années dans le domaine du yachting, et dans le respect de nos mers, sont apparus clairement.
Celle de Greenline est une véritable révolution dans la façon de vivre la mer, qui, avec des yachts de cette taille, se rapproche de plus en plus de certains des avantages de la navigation à voile: zéro émissions et pas de bruit. On peut donc profiter de la croisière avec le seul clapotis de la mer sur la coque… impossible sur un yacht de 45 pieds, dites-vous ? Découvrons-le ensemble.
L’essai en mer du Greenline 45 Fly HDrive
La journée est tout simplement parfaite ici à Venise: il fait du soleil, une brise fraîche va et vient de la mer, et beaucoup de gens sont venus visiter le salon nautique.
Nous montons à bord du Greenline 45 Fly HDrive vers midi, il est amarré à l’embarcadère P1, à côté des plus petits modèles Greenline de 39 et 40 pieds. Nous atteignons le poste de pilotage, ouvrons la fenêtre coulissante qui donne sur le passavant de droite, et commençons le désamarrage sous les yeux curieux des visiteurs qui se sont arrêtés sur le ponton.
De nombreux spectateurs aperçoivent depuis les jetées du salon ce yacht de 45 pieds qui navigue sans bruit de moteur, sans sillage, et s’étonnent de cette scène, croyant la chose impossible, se demandant comment un bateau de cette taille peut fonctionner ainsi… et qui peut les blâmer, je les comprends un peu.
La sensation à bord est étrange, je le confesse, l’impression de naviguer à voile dans un yacht familial me trouble un peu, mais on s’y habitue vite, et c’est magnifique.
La carène est conçue pour bien prendre la mer, ce qui se traduit à bord par une sensation de souplesse et de confort extrême. Une fois dans la lagune de Venise, les choses deviennent plus difficiles, le trafic est intense et ce n’est pas un terrain facile pour tester le Greenline 45 Fly HDrive, mais nous l’avons fait, et il s’est très bien comporté.
Nous commençons notre navigation, en accélérant progressivement pour voir jusqu’à quel point les moteurs électriques peuvent aller et avec quels résultats: à une vitesse de ralenti de 1,7 nœuds, nous avons détecté une consommation de 1,39 kw avec une autonomie résiduelle de pas moins de 33 heures; à 4,7 nœuds, avec une consommation de 14,5 kw, le bateau garantit une navigation pendant pas moins de 3 heures, ce qui est plus que suffisant si l’on veut se déplacer d’une baie à l’autre ou même d’un port à l’autre, à une vitesse qui n’est certainement pas de course, mais qui est tout de même très plaisante.
Nous accélérons progressivement, jusqu’à atteindre le maximum que les moteurs électriques permettent: 6,8 nœuds, avec une consommation de 39 kw et une autonomie qui tombe à 1 heure et 37 minutes, ce qui est très satisfaisant compte tenu de la taille du Greenline 45 Fly, et de la vitesse proposée, sans aucun coût.
Ces résultats sont rendus possible par l’attention particulière que le chantier accorde également à la répartition du poids et sans aucun doute à l’étude des lignes d’eau de la carène qui, comme je l’ai mentionné précédemment, n’est pas seulement souple en navigation mais donne également des performances agréables en mode électrique.
Presque arrivés sur le Canal Grande, nous sommes constamment dépassés à gauche et à droite par les vaporettos, les ferries et des petits bateaux. Nous décidons donc d’allumer les deux moteurs diesel Yanmar de 370 chevaux pour sortir rapidement de cette situation. Les moteurs montés sur ce bateau ne sont pas les moteurs Greenline standard de 320 chevaux, mais il est possible de les installer en option.
Le passage 
d’un mode à l’autre est très simple: il suffit de ralentir à partir du mode électrique et d’actionner les deux boutons du panneau de commande; en un instant, le bruit des moteurs commence à se faire entendre et le sillage apparaît (pour la première fois depuis que nous avons déménagé) à l’arrière.
Nous avons essayé de sortir de l’embouchure chaotique du Canal Grande et, en accélérant, nous avons tourné à gauche pour retourner vers l’Arsenal. Dans le virage, le bateau est resté stable et sûr, la puissance des moteurs diesel nous a permis de sortir facilement de ce chaos et les invités à bord ont à peine remarqué que nous faisions déjà demi-tour.
La traversée à 45 degrés avec des vagues plutôt formées a été réussie avec brio par le Greenline 45 Fly HDrive, qui nous a ramenés en quelques instants dans la partie la plus calme de la lagune de Venise. Au maximum de leur puissance, les deux moteurs diesel atteignent 25 nœuds, avec une consommation d’un peu plus de 100 litres par heure.
Pour revenir à l’intérieur de l’Arsenal, nous avons décidé de réactiver le mode électrique et d’éteindre les moteurs diesel: le sillage disparaît, le bruit est réduit à zéro et la navigation redevient incroyable.
Une autre bonne chose à savoir ? Ces quelques minutes d’utilisation des moteurs traditionnels ont permis de recharger les batteries des moteurs électriques. Les panneaux solaires positionnés sur le Flybridge permettent alors d’alimenter le grand réfrigérateur 230 V (aux dimensions domestiques) et les autres services de bord tels que le four, le micro-ondes, la TV et même l’air conditionné qui ont besoin d’énergie sans avoir à mettre en route le générateur, même au mouillage.
Si l’on se retrouve avec des batteries faibles en navigation mais on doit continuer en mode traditionnel, à moyenne vitesse, les batteries seront rechargées en 30 à 40 minutes maximum, et il sera donc possible de reprendre la navigation électrique sans problèmes.
Le Greenline 45 Fly HDrive est conçu pour naviguer dans une fourchette comprise entre 4 et 5,5 nœuds et donner le meilleur de lui-même, avec une vitesse de semi-déplacement et le silence qu’il procure: à mon avis, la meilleure façon de vivre la mer. Le bateau est extrêmement confortable, spacieux et sûr, et il prend soin de nos mers. Il est la preuve qu’il est possible de naviguer de manière durable et pratique.
Le Greenline 45 Fly HDrive en détail
Extérieurs
Les lignes extérieures sont conformes aux autres modèles Greenline, le design avec son caractère moderne et épuré n’oublie pas les caractéristiques les plus importantes qui sont nécessaires en mer: le confort et la sécurité. Ces caractéristiques, oaivent negligées, ont été décisives et ont permis de faire des choix gagnants sur le Greenline 45 Fly HDrive.
En commençant par la poupe, on remarque tout de suite une chose: la plate-forme arrière hydraulique permet d’embarquer facilement et, tout aussi confortablement, de donner accès à l’eau aux invités. Dans cette version, la cuisine “en pleine air” a été placée directement sur la grande porte de garage à l’arrière, et non sur le flybridge, mais cette disposition peut être personnalisée selon les goûts du propriétaire.
Trois marches de part et d’autre de la trappe du garage permettent d’accéder au pont principal, qui s’ouvre sur un vaste cockpit arrière, où se trouve un grand canapé avec une table hydraulique réglable en hauteur. Une table à abattant rejoint la cuisine, qui s’ouvre par une grande fenêtre sur le cockpit, et permet de relier les espaces intérieurs et extérieurs.
La sécurité 
à bord du Greenline est fondamentale, car il est conçu pour les croisière en famille et peut-être avec des enfants. Les passavants sont larges, le plafond du Flybridge est très haut, les mains courantes sont surélevées et on peut facilement se déplacer de la poupe à la proue en quelques pas sans craindre de tomber à l’eau.
Un grand bain de soleil avec des coussins amovibles s’ouvre à l’avant, le walkaround est ample et il est très facile de se déplacer tout le long du perimètre du bateau. L’accès au Flybridge se fait par l’arrière, juste à côté de la porte vitrée qui donne accès à l’intérieur.
Les mains courantes sont solides, les marches de l’esaclier sont larges et recouvertes de teck, et le risque de glisser est très faible. Le Flybridge est l’un des plus larges de sa catégorie et ceci a été réalisé en profitant de la largeur des passavants, augmentant ainsi l’espace disponible sur le pont supérieur.
À gauche, le poste de conduite garantit une excellente visibilité, à droite une grande table avec un canapé en L peut accueillir jusqu’à sept personnes dans le plus grand confort tandis qu’un autre grand solarium garantit un bronzage parfait à ceux qui le souhaitent. Le Flybridge a été conçu pour offrir un espace dédié aux différents besoins des invités, de sorte que tout le monde puisse être ensemble pendant la navigation, malgré les besoins différents.
Si l’on souhaite, un Hard Top peut être ajouté pour couvrir l’espace de vie du Flybridge, sur lequel des panneaux solaires supplémentaires peuvent être installés pour fournir encore plus d’électricité à bord.
Intérieur
L’accès à l‘intérieur se fait par la poupe via une grande porte vitrée qui sépare le cockpit du salon.
À droite, on trouve immédiatement la cuisine, qui communique avec le cockpit par une fenêtre qui peut être ouverte et une table pliante, tandis qu’à gauche se trouve un grand réfrigérateur de 230 V, aux dimensions domestiques, pour avoir tous les conforts en mer.
Une petite marche conduit au salon intérieur, composé à gauche d’un canapé en U avec une table centrale et à droite d’une petite armoire et du poste de conduite. Un siège confortable constitue le poste de conduite et permet d’accéder facilement à l’ensemble du tableau de bord. Une grande porte coulissante sur la droite s’ouvre et permet de sortir sur le côté tribord, ce qui facilite les manœuvres d’amarrage.
En descendant les cinq marches du couloir principal vers l’avant, on accède au pont inférieur, la zone de couchage du bateau. Sur la gauche, on trouve immédiatement la porte de la cabine du propriétaire après avoir descendu trois marches, on trouve un grand lit central, ce qui laisse encore beaucoup d’espace sur les côtés de cette énorme cabine à toute largeur. De grandes fenêtres, un canapé sur le côté, une salle de bain privée avec douche séparée et un dressing avec table de beauté font de cette couchette l’endroit idéal pour se détendre après une longue journée en mer.
En se dirigeant vers la proue, toujours sur la gauche, on trouve la porte d’accès à une autre salle de bain, toujours avec une douche séparée, qui peut être utilisée comme day toilet par les invités et toute personne à bord. Mais cette salle de bain dessert également la cabine VIP, qui domine la section avant du bateau. Des fenêtres à 180° qui donnent une lumière et une sensation d’espace incomparables, un accès direct à la salle de bain depuis la cabine et une pièce séparée réservée à la garde-robe.
En général, les finitions du Greenline 45 Fly HDrive sont belles, soignées et de grande qualité. Mais ce sont les petites choses qui font vraiment la différence, comme les hauts plafonds, capables d’accueillir des personnes mesurant jusqu’à 1,90 m sans aucun problème, une grande luminosité dans toutes les cabines, des miroirs récurrents qui agrandissent l’espace, et beaucoup d’espace pour placer ses effets personnels.
Conclusions
Greenline 45 Fly HDrive est le bateau idéal pour ceux qui veulent profiter de la mer dans le confort et l’économie, sans devoir renoncer au luxe et aux caprices. Au contraire, la possibilité de disposer d’un réfrigérateur aux dimensions domestiques, de grands espaces à l’extérieur et de mesures de sécurité avancées si vous voyagez avec des enfants, est essentiel pour que vous n’ayez pas toujours à surveiller les choses et que vous puissiez profiter de vos vacances dans une atmosphère d’harmonie.
Une chose est sûre: naviguer sans frais et sans bruit a été une émotion particulière, un mélange de sensations contrastées qui m’a fait aimer encore plus ce bateau, que j’aimais déjà pour la disposition des espaces, les finitions et la façon dont il est conçu en général.
Greenline 45 Fly HDrive, c’est le confort, la sécurité, le silence et l’éco-durabilité: le poker parfait pour vivre la navigation de manière plus responsable et profiter du voyage sans compromis.
https://www.greenlinehybrid.com/it/yacht/45-fly
Vitesse en n | Consommation électrique kW | Autonomie |
1,8 | 1,39 | 33h 0m |
2,4 | 5,1 | 8h 20m |
3,6 | 8 | 5h 35m |
4,7 | 14,5 | 3h 0m |
5,3 | 21,2 | 2h 24m |
6,8 | 39,3 | 1h 37m |
Caractéristiques techniques
Longueur hors-tout | 15,57 m |
Largeur | 4,57 m |
Tirant d’eau à vide | 1,10 m |
Poids à vide | 13 500 kg |
Capacité eau douce | 600 l |
Capacité Carburant (diesel) | 1.400 l |
Cabines | 2/3 |
Postes de couchage | 4/6 |
Toilettes/salle de bains | 2 |
Catégorie CE | B |
Aménagement intérieur | Marco Casali Design |
Design extérieur | J&J Design |
