Amer Yachts a dévoilé deux superyachts, dont l’Amer 120, à Cannes. Nous en avons parlé à bord avec Barbara Amerio, PDG du groupe Permare.
L’Amer F100 et l’Amer 120 sont deux superyachts qui incarnent l’avenir du yachting, avec un accent sur le progrès réel et une attention maximale à l’environnement. Nous sommes montés à bord de l’Amer 120 et c’était sans aucun doute l’un des yachts les plus intéressants vus au Yachting Festival de Cannes. Il en est ainsi parce qu’il ne fait pas étalage d’un luxe pharaonique mais se concentre également sur les détails d’un prestige ultra-luxueux, conçu toutefois, comme nous l’avons mentionné, dans le respect de l’environnement.
Charter
Il est vrai que 60% des clients choisissent Amer Yachts pour les services de charter, y compris l’Amer 120. Les quatres cabines doubles, en effet, à l’exception de la cabine supplémentaire et de la cabine du propriétaire, sont conçues pour être équilibrées, garantissant un traitement égal en termes d’aménagement, d’espace et de vues depuis le bord de l’eau. Ainsi, sur l’Amer 120, l’accent est mis sur le “silence” et la faible consommation de carburant, ce qui “permet d’avoir au moins un jour de vacances supplémentaire”.
Gruppo Permare, Barbara Amerio regarde vers l’avenir
En ce qui concerne l’environnement, Barbara Amerio explique que la grande étape sera l’utilisation de “l’hydrogène“, à laquelle le département de recherche d’Amer Yachts se consacre en “réalisant des études” sur la manière de développer une salle des machines à hydrogène. En attendant, ils tenteront de passer à la révolution verte avec des “salles des machines plus complexes” et en utilisant le photovoltaïque, même s’il n’y a pas beaucoup de surfaces pour produire suffisamment d’énergie. Lors de l’Energy Challenge de Monaco, explique Barbara Amerio, un bateau italien très rapide d'”Unibo” a gagné avec un mélange d’énergies alternatives comprenant, outre les batteries et le photovoltaïque, “l’hydrogène”. En plus, Amer Yachts recherche des matériaux alternatifs et “vise à devenir le premier chantier à utiliser un composite entièrement organique, c’est-à-dire des fibres, de la résine et du gelcoat qui sont tous recyclables”. La nouvelle est que des essais ont déjà été effectués et que les résultats sont positifs.
Environnement et économie d’énergie
Monter à bord de l’Amer 120, en laissant toute l’agitation du Festival derrière, est une entrée directe dans le paradis. C’est encore plus vrai si vous êtes accompagné de la PDG du groupe Permare, Barbara Amerio, qui nous présente l’Amer 120, expliquant comment le chantier a adopté “un nouveau système de construction pour ‘dévitrifier’ : un terme qui répond à notre désir d’utiliser moins de composite. Un matériau que nous avons remplacé par du métal et des vitres, deux éléments dont on peut se débarrasser. Ainsi – poursuit Barbara Armerio – nous avons réduit de quatre tonnes la quantité de composite à bord grâce au projet de dévitrification.
Seules la coque et la structure du flybridge restent en composite. “Il en résulte 97 mètres carrés de fenêtres, ce qui en fait le plus grand bateau à moteur Volvo IPS au monde. Cela n’enlève rien au fait que le superyacht navigue à une vitesse de pointe de 28,2 nœuds : un total de 4 000 chevaux répartis entre quatre moteurs, qui répondent toutefois à une réduction de 25 % (en chevaux) par rapport à la concurrence “tout en garantissant les mêmes vitesses et en maintenant une consommation réduite “. Le chiffre de “552 litres” fait référence à la consommation à une vitesse de croisière de 24 nœuds.
Amer 120: intérieurs
La sensation immédiate est celle d’un grand silence et d’air frais, 
car la ventilation est vraiment bien pensée “dans un souci d’économie d’énergie”. La lumière pénètre par les grandes fenêtres verticales, qui ont été utilisées pour limiter l’utilisation du composite dans la superstructure. Comme nous le disions, ces ouvertures dans la partie centrale du bateau deviennent presque des “balcons” sur le pont principal, au niveau des passavants, et elles amplifient le courant d’air marin naturel au point qu’il n’y a pratiquement plus besoin de climatisation, ce qui permet d’économiser beaucoup d’énergie.
La terrasse arrière (avec méga-baignoire à remous) et le salon du cockpit deviennent un seul espace extérieur/intérieur. Le point de vue décoratif se concentre également sur la récupération des matériaux. Le liège a même été utilisé sur le pont arrière. Et les intérieurs présentent des matériaux naturels tels que le teck indonésien, fabriqué à la main en Italie, qui ressemble à un plancher ancien entièrement naturel. Le grain du bois est associé à l’utilisation contrastée de l’acier miroir, des miroirs et des volumes transparents, explique l’architecte et designer d’intérieur, Stefano Tini. Les serrures de porte sont conçues pour alimenter toutes les technologies qui peuvent être associées aux poignées, notamment les voyants de présence et les éventuelles alarmes. Les nuances de vison sont magnifiques, et une cave à vin transparente capable de contenir 60 bouteilles plante le décor dans le salon du pont principal. “Couleurs claires et relaxantes, design apparemment minimaliste, utilisation de cuir écologique”.
Amer 120: la zone du propriétaire
La zone du propriétaire se caractérise par la présence d’un Technogym dans l’antichambre. Le vestiaire est de grande classe. La cabine du propriétaire est à toute largeur, “spectaculaire, haute, avec une salle de bain en calcaire de Vérone“. Le lit king-size a une tête de lit caractérisée par des mouvements sinueux qui rappellent le tour de la vague. Devant elle, une grande télévision est placée dans un panneau miroir qui la rend paradoxalement visible mais invisible. Le long de l’escalier interne reliant le pont principal au flybridge se trouve une porte cachée menant aux cabines de l’équipage.
Salle de contrôle
La salle de contrôle est digne d’un vaisseau spatial, le volant porte le logo Amer, les fenêtres sont transversales. Et l’instrumentation embarquée comprend également un système unique de détection et d’alerte des cétacés. Sur le côté tribord se trouve un canapé de courtoisie pour le capitaine. Sur le pont avant se trouve un autre grand jacuzzi qui précède les canapés en U face à la mer. L’Amer 120 a une longueur totale de 35,54 mètres et une largeur maximale de 7,40. Le tirant d’eau à pleine charge est de 2,11 mètres. Le déplacement à pleine charge est de 150 tonnes. Le prix approximatif est de 12,8 millions d’euros.
