Kufner 50: la reine de l’espace navigue à 8 nœuds

Kufner 50, un surprenant voilier de 15 mètres de long, idéal pour les activités de location et de plaisance. La construction semi-personnalisée permet de choisir l’aménagement, les matériaux et les accessoires sur papier: un plus qu’il ne faut pas sous-estimer.

Une merveilleuse journée nous accueille pour l’essai en mer du nouveau Kufner 50 en Croatie; le bateau, un voilier de presque 15 mètres de long, est amarré dans la Marina de Trogir dans un contexte tout simplement magnifique: le charme de cet ancien village construit en style vénitien sur une île fortifiée contribue à nourrir le sens de beauté que nous percevons. Une sensation qui est confirmée dès que nous nous approchons du bateau. Car nous avons déjà eu l’opportunité d’essayer le Kufner 54, nous savons bien que ces bateaux sont fabriqués pour le monde de la location mais il y a quelque chose qui me laisse perplexe…En effet, on perçoit immédiatement une attention particulière dans la conception, la division des espaces sur le pont, le choix de l’équipement signé Harken et notre curiosité se fait encore plus pressante.

Damir Kufner, le propriétaire du chantier situé à quelques kilomètres d’ici que nous irons visiter pour mieux comprendre les techniques et les processus de fabrication utilisés, s’offre de nous raconter le bateau. Il nous explique qu’il a toujours possédé une sociéte de location bateaux et que, n’ayant jamais été satisfait des bateaux disponibles sur le marché, même pas de ceux spécifiquement conçus mais encore trop délicats pour les activités du chartering, il a décidé de fonder un chantier pour construire, après une planification minutieuse et une analyse soigneuse des processus de construction et d’assemblage, une nouvelle gamme de voiliers. Voici donc ce nouveau modèle, prêt à être testé.

Les extérieurs du Kufner 50

Nous quittons le port: le sail drive et le propulseur d’étrave facilitent les manœuvres. La mer presque calme et le vent latéral ne sont pas les conditions idéales pour manœuvrer un bateau. Cependant, le capitaine décide de prendre la mer sans aucune hésitation. Nous devons traverser le canal qui sépare les îles et mettre le cap sur le sud car l’aéroport voisin détermine une longue zone d’exclusion aérienne qui interdit l’utilisation du drone; j’en profite donc pour observer et “vivre” le pont.

Le tableau arrière est pliable et équipé d’un système mouvement manuel qui, simple et rapide, permet de créer une plate-forme de baignade réellement généreuse et accueillante, reliée au pont par deux marches. La plate-forme peut rester ouverte pendant la navigation sans compromettre la sécurité de bord.

Le teak, stardard sur tous les bateau, couvre le pont, le rouf, les marches et la plate-forme arrière, en les rendant résolument attrayants et fonctionnels. Le cockpit du Kufner 50 est idéalement divisé en deux zones: un double poste de barre à l’arrière et un salon / salle à manger au centre.

Les deux rues modernes sont soutenues par des structures obliques robustes équipées d’une surface d’instrument et de mains courantes. En particulier, celle à gauche abrite également le levier de vitesses du moteur, mais sa position me semble un peu exposée aux chocs accidentels. Les postes de pilotage sont confortables et spacieux;  les banquettes latérales sont profondes et confortables, la pataras fendue contribue à l’habitabilité de la partie centrale de la poupe.

La visibilité des voiles et du mât depuis les postes de conduite est assurée par les fenêtres en matériau transparent insérées dans l’auvent (rigoureusement fabriquées en interne, y compris les structures tubulaires en acier inoxydable). Les passages ménant au cockpit et à l’avant sont larges et permettent de se déplacer rapidement. Je remarque que le cockpit est étonnamment grand et spacieux, mais, après tout, c’est le cœur de la convivialité pour les 12 invités du bateau. Le cabinet contenant le réfrigérateur et équipé de deux ailes repliables indépendantes peut devenir une importante table à manger entourée de deux canapés en forme de L avec dossier rembourré.

La trappe d’accès aux intérieurs est protégée par un spray hood qui crée deux zones bien abritées sur les côtés pour ranger les objets ou vêtements au sec; trois bouchons et un treuil self-tailing par côté permettent de manœuvrer l’enrouleur de grand-voile, l’écoute de grand-voile, le hale bas et drisse de génois. La navigation se déroule rapidement et silencieusement, je suis étonné du manque de vibrations, ce qui suggère que la construction de la coque est robuste et le montage des organs est précis.

La construction

Le laminage est exclusivement manuel et, en plus du gelcoat, 3 couches de mat avec de la résine vinylester et d’autres couches (jusqu’à 16 sur les points exposés au plus grand effort) de tapis de verre biaxiaux et multiaxiaux sont appliquées, pour un total d’environ 4 tonnes de résine; une araignée structurelle composée de planchers et de keens assez rapprochés forme de nombreuses cloisons drainées par autant de pompes de cale afin de laisser les intérieurs parfaitement secs.

Le couplage entre la coque et le pont s’effectue via un chevauchement en L sans vis, collé et laminé à l’intérieur. Les cloisons en contreplaqué épais okumé sont enduites de résine sur la coque et le pont pour créer un seul bloc: la coque est ainsi extrêmement rigide à la fois en flexion et en torsion et plus résistante aux éventuels chocs latéraux. Le mât repose sur le pont, soutenu par une structure en acier rectangulaire qui permet une plus grande exploitation de l’espace interne sous le pont ayant été éliminé du classique “poteau” de support.

Kufner 50: la navigation à voile

Le vent réel souffle à environ 15 nœuds, avec des variations entre 12 et 16 nœuds. Nous décidons de hisser la voile. Avec la proue au vent et la grand-voile hissée, on tire quelques degrés pour donner de la puissance à la voile et ouvrir le génois, tout aussi vite. J’ai l’impression que ce sont de petites voiles et je pense que les performances du bateau pourraient être limitées: totalement faux! Malgré sa taille considérable, le 50 avance en douceur pour atteindre facilement 7,6 nœuds au près et dépasser 8 sous le vent.

On essaye de virer plusieur fois, les manœuvres sont souples, la position des treuils est parfaite. Le réglage de la grand-voile est facile et rapide. Toutes les manœuvres courantes du Kufner 50, comme tous les bateaux fabriqués par le chantier, passent canalisées sous le pont en teck: le résultat est un bateau avec une grande séction avant et un solarium énorme juste à l’avant du spray hood. Le reste du pont et libre et offre un bon passage vers la proue. Le seul obstable sur les passavants est représenté par le hauban bas qui coupe le passage; par contre le chemin sur le rouf est large et très confortable.

Les intérieurs

Le vent tombe soudainement…quel dommage…je m’amusais! Nous décidons alor de jeter l’ancre dans une baie magnifique appelée Blue Laggon. Il n’y a rien à redire sur le jeu de chaînes extrêmement profond et sur le robuste rouleau en acier inoxydable qui maintient l’ancre en porte-à-faux sur la proue.

Je prends l’occasion pour visiter les intérieurs ui apparaissent immédiatement très lumineux grâce aux nombreuses fenêtres qui s’ouvrent sur la coque, le rouf et le plafond. Même les couleurs claires du mobilier et des parois, en contraste avec les plus sombres des sols, contribuent à baigner les intérieur de lumière: ce sont des stratifiés artificiels très résistants avec un effet bois brossé White Zebrano de l’italien Abet Laminati, insensible à l’humidité et résistant aux chocs.

Les moulures angulaires, par contre, sont en chêne naturel massif tandis que la construction intérieure est en contreplaqué de peuplier. Le chantier construit ses bateaux en modalité semi-personnalisée, ce qui signifie que le propriétaire peut choisir parmi un large éventail d’options, y compris aménagements, salles d’eau, cuisine… Cette version, par exemple, a 5 cabines et 3 salles de bain: deux cabines double à l’arrière avec salle d’eau privée, deux cabines avec lits superposés et une toilette à l’avant et la cabine propriétaire avec sa salle de bain à l’avant.

La dinette est immense, avec une grande table fixe (la base comprend plusieurs portes et un micro-ondes) et un canapé en U; de l’autre côté un meuble de cuisine hors du commun super équipé court d’un bout à l’autre du salon: une fois de plus la convivialité est garantie!

Le côte de tribord du salon est meublé avec un canapé linéaire tandis que les dessus abattants montés sur l’armoire de cuisine créent zone supplémentaires pour le déjeuner-petit-déjeuner. La table à cartes est très grande, dotée de deux parois dédiées et un tableau électrique (réalisé avec beaucoup de soin)

Le savoir-faire des artisans du chantier et l’utilsation des technologies modernes, telles que le coupe-pantographe à deux axes à commande numérique, se traduisent par un haut niveau de construction et une bonne valeur esthétique, sans négliger la facilité d’entretien.

En conclusion, le Kufner 50 n’est ni un bateau trop sophitiqué ni un bateau produit en masse. Ce qu’on remarque est un bon compromis avec un rapport qualité/prix très haut.

Comme mentionné ci-dessus, le chantier fabrique des bateaux personnalisés. Le propriétaire peut donc choisir parmi un large éventail de finitions, couleurs, aménagements, équipement et accessoires, voire la reproduction des ambiances de célèbres bateaux du passé.

La seule limite ici n’est que l’imagination, pas le portefeuille.

KUFNERYACHTS.IT

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Kufner 54 : Caractéristiques techniques

Longueur hors-tout	14,93 m
Largeur	4,75 m
Tirant d’eau	2,5 m
Cabines	5
Déplacement	20 400 kg
Ballast	5450 kg
Grand-voile	71,6 m2
Génois	69,2 m2
Hauteur Maximale Mât	24 m
I	21 m
E	7,5 m
Capacité Carburant	270 litres
Capacité Eau Douce	2×430 litres
Moteur	84 HP Yanmar
Catégorie de conception	A
Catégoria CE	CRS
Catégorie Design	D&D Design
Salles d’eau	3
Lits	10+2
Propulsion	Saildrive