Halma Rib HR30 : un RIB élégant et raffiné qui révolutionnera le marché

Halma RIB HR30

Difficile de ne pas tomber sous le charme du nouvel Halma Rib HR30 dès le premier regard. Avec sa livrée grise, ses coussins blancs et son pont en teck apparent, il offre un coup d’œil tout simplement saisissant.

Fruit de deux années de conception, ce bateau pneumatique, premier modèle d’une gamme qui comptera deux autres unités (déjà en construction), se distingue immédiatement par l’excellence de ses finitions, l’élégance de ses lignes et un design audacieux, bien différent de ce que l’on a vu jusqu’à présent. Dans un marché où les semi-rigides ont souvent tendance à se ressembler, cette singularité est un atout majeur.

Comment ne pas remarquer, par exemple, l’effort d’ingénierie qui a permis au chantier, malgré une carène en V profond, de créer une proue élargie. Ce choix ingénieux permet d’augmenter l’espace intérieur du nouvel Halma Rib HR30, tout en conservant des performances optimales.

Un autre détail remarquable est l’attention apportée à la conception de la poupe. Dans cette version équipée d’un moteur in-bord/out-bord, elle atteint des niveaux d’élégance et de praticité impressionnants, révélant les ambitions haut de gamme de ce chantier. Dans cette configuration, la plage arrière est harmonieusement reliée au bain de soleil – immense pour une unité de neuf mètres – par une marche aussi esthétique que fonctionnelle, qui dissimule deux coffres pratiques.

Le bain de soleil se termine par un dossier qui permet de l’utiliser également comme chaise longue, avec de chaque côté deux porte-gobelets pratiques intégrés dans les coussins eux-mêmes.

Le canapé face à la mer est également agréable, car en partageant le dossier avec le bain de soleil, il permet à 3/4 personnes de s’asseoir confortablement pendant la navigation.

Le meuble qui abrite les deux sièges de pilotage est également très bien conçu. Il permet en effet d’installer un réfrigérateur, une table escamotable et, sur le dessus, un bloc cuisine avec un évier.

Sous la station de pilotage on trouve aussi une cabine/dressing pratique qui, avec une hauteur de près de 1m80 et équipée de WC, est facilement accessible par une porte coulissante à gauche.
Complétant ce superbe pont, le bain de soleil de proue, grâce à son design “XXL”, est tout simplement énorme.
Comme vous l’avez sûrement déjà compris en lisant, cet Halma Rib HR30, bien qu’étant un semi-rigide de seulement 9 mètres, offre toute une série de caractéristiques généralement présentes sur des maxi-ribs de 10/11 mètres.
Bref, un bateau incroyablement intéressant, que nous ne pouvions pas ne pas tester en mer. Voici comment cela s’est passé.

Halma Rib HR30: l’essai en mer

Il est indéniable que cet Halma Rib HR30 ne passe pas inaperçu. J’en ai la preuve en sortant lentement du Marina Porto Antico, tout le monde nous regarde, admirant le beau qui est vraiment beau.

Il nous faut une dizaine de minutes pour sortir en mer ouverte, j’en profite pour m’asseoir un peu partout, je m’affaisse dans la chaise longue à l’arrière, puis je vais me coucher à l’avant et enfin je teste le canapé face à la mer, ce semi-rigide est vraiment confortable et sûr, il offre un grand espace.

Une fois dehors, je prends le volant, j’attache l’arrêt de sécurité et je mets les manettes en avant. J’adore les moteurs sterndrive, ils donnent aux RIB une caractéristique d’utilisation “plus proche de celle d’un yacht”, la répartition des poids en profite, le centre de gravité est déplacé vers l’avant, ce qui améliore l’équilibre de navigation.

Et en effet, l’Halma Rib HR30 atteint rapidement la vitesse de planage, dès environ 10 nœuds, laissant derrière lui une traînée propre. En un instant, nous sommes déjà autour de 25 nœuds, à cette vitesse, nous consommons moins de 30 litres par heure par moteur tandis que le semi-rigide traverse les vagues avec un confort vraiment remarquable, la mer est agitée mais ce semi-rigide semble ne pas s’en soucier.

Je demande à l’équipage de s’asseoir et de se tenir bien, puis, sans ralentir, je vire brusquement à droite. L’Halma Rib HR30 reste collé à sa trajectoire, dessinant un cercle parfait sans montrer la moindre tendance à élargir ou à resserrer la trajectoire. Je contre-vire à gauche, puis accélère, une manœuvre qui mettrait en difficulté beaucoup de semi-rigides, mais dans notre cas, le seul effet obtenu est une augmentation de la force centrifuge, et donc, de l’adrénaline, avec une grande satisfaction des personnes à bord.

Avec tout le remue-ménage que j’ai causé avec les manœuvres, la mer autour de moi s’est remplie de grandes vagues, je choisis la plus haute et me dirige droit dessus, en accélérant à fond. Cependant, l’Halma Rib HR30 ne se déstabilise pas et, à plus de 35 nœuds, il fend l’onde et la traverse comme du beurre.

Cette carène est vraiment impressionnante, l’ancienne école de la V profonde paye toujours en termes de tenue en mer, et j’adore les nouveaux projets qui ne négligent pas les certitudes de la fluidodynamique.

Je me remets droit (aussi parce qu’il est possible que j’aie un peu trop secoué mon équipage) et je baisse les manettes, l’Halma Rib HR30 bondit à nouveau en avant et, avec une accélération remarquable, me porte à plus de 43 nœuds.

Halma Rib HR30: conclusions

Avec un prix de départ autour de 100 000 euros et le niveau de qualité que nous avons vu, le nouveau Halma Rib HR30 est sacrément intéressant. Bien sûr, il faudra ajouter au prix la motorisation que nous choisirons, mais pour cette somme, on obtient vraiment beaucoup de bateau.

Le chantier offre également la possibilité de personnaliser largement le semi-rigide. Ainsi, après avoir choisi la motorisation que nous souhaitons, nous pourrons également créer un bateau conçu sur mesure pour nous, avec les caractéristiques et les couleurs de notre choix.

Données de l’essai

TR/MIN	VITESSE	L/H	L/NM
650	2,7	4,5	1,67
1.000	4,3	8,4	1,95
1.500	5,8	11	1,90
2.000	7,3	19	2,60
2.500	9,9	32	3,23
3.000	14,4	41	2,85
3.500	24,7	54	2,19
4.000	29,5	66	2,24
4.500	33,7	88	2,61
5.000	38,3	131	3,42
5.400	43,2	162	3,75

Caractéristiques techniques

Longueur hors-tout	9 m
Largeur Maximale	3,4 m
Poids	4500 kg
Moteurs	Hors-bord/sterndrive
Puissance Maximale	600 CV
Moteurs essayés	2 x Volvo Penta V6 DPS 280 HP
Capacité Passagers	14
Catégorie	B

Luca D'Ambrosio

Editor-in-Chief and Journalist. With more than 30 years spent in the publishing industry and 20 sailing and racing with his boats Luca have a very deep working nautical knowledge.