Greenline 40 Electric, l’avenir est maintenant

Si vous pensez que la propulsion électrique des bateaux est encore une chimère, vous vous trompez fortement. En effet, le nouveau Greenline 40 Electric Drive marque une étape importante dans le développement de ce concept, en créant un bateau qui est non seulement capable d’être utilisé efficacement tous les jours, mais aussi de réduire considérablement les coûts de gestion du yachting.
Ces déclarations importantes méritent d’être vérifiées en personne. C’est pourquoi nous avons pris la voiture et sommes allés essayer le Greenline 40 Electric Drive en Slovénie, à Portorož, dans l’un des 3 centres d’essai que Greeline Yachts exploite dans le monde entier.

L’essai du Greenline 40 Electric Drive

À notre arrivée, le Greenline 40 nous attend, amarré dans la zone Grenline du port. Il est assez grand pour un 40 pieds, et les volumes généreux soulignent immédiatement la vocation première de ce bateau qui, semble-t-il, est conçu pour être un parfait “croiseur familial” à déplacement.
Les énormes espaces disponibles à l’avant, sur le pont principal et sous le pont, montrent sans aucun doute qu’il est possible d’avoir, dans seulement 12 mètres, tout ce dont une famille de 4/5 personnes a besoin pour une croisière longue distance, dans un confort maximal, avec un impact environnemental presque nul et des coûts vraiment réduits.

Les deux batteries de 40 kW/h sont chargées, l’instrumentation indique 97%, nous débranchons le câble d’amarrage de la colonne et nous sommes prêts à larguer les amarres. Les manettes électroniques sont très précises et il est facile de sortir de cette couchette d’angle, un coup sur le propulseur d’étrave et nous voilà partis, un jeu d’enfant.

Nous sortons du port dans un silence absolu, notre Greenline 40 Electric poursuit sa route, sans rouler, grâce aux ailerons stabilisateurs installés de série par le chantier. En naviguant à 5,4 nœuds, nous avons une autonomie d’environ 44 milles, ce qui serait bien plus que ce dont nous avons besoin pour nous rendre d’un port à l’autre lors de nos croisières estivales, ou simplement pour aller nous baigner dans la rade de notre choix.

À cette vitesse, nous consommons 8,6 kW, soit environ 12 chevaux, ce qui est vraiment très peu pour déplacer les huit tonnes de ce bateau. Cela est sans doute dû aux études de dynamique des fluides réalisées par le chantier, qui a créé une carène spécifique pour la navigation en déplacement, très différente de celle des bateaux planants, qui en revanche absorbent une grande quantité d’énergie pour sortir de l’eau.

Le modèle que nous testons aujourd’hui est également optimisé en termes de poids, c’est pourquoi le pont en teck n’a pas été monté, bien qu’il puisse toujours être installé sur demande parmi la longue liste de personnalisations disponibles.

À environ 7 nœuds, une vitesse de croisière respectable, la consommation est d’environ 20 kW et l’autonomie tombe à 25 miles, ce qui, tout bien considéré, reste une bonne distance à parcourir à coût nul.

A 8 nœuds, c’est-à-dire déjà au-dessus de sa vitesse de coque théorique, la consommation instantanée s’élève à environ 35 kW et l’autonomie tombe à un peu moins de 20 milles, alors qu’à plein régime le Greenline 40 atteint 11 nœuds mais, à mon humble avis, ce n’est pas le but de ce bateau, qui est résolument fait pour naviguer, ce qu’il fait très bien d’ailleurs, en déplacement.

Pendant que nous naviguons, cependant, juste au-dessus de nos têtes, il y a environ deux kW de panneaux solaires qui rechargent nos batteries et, si nous le souhaitons, il est également possible d’installer un “range extender”, c’est-à-dire un générateur qui, en fonction de la puissance choisie, peut augmenter l’autonomie à volonté, jusqu’à ce qu’elle devienne pratiquement illimitée.

Le chantier offre alors la possibilité de construire la configuration de votre choix, celle que chacun souhaite en fonction de la navigation que vous avez en tête.

Quel serait le mien? Eh bien, étant donné que je passe un mois en mer chaque année en plus des week-ends, entrant rarement au port, j’opterais pour l’installation d’un générateur, à vitesse strictement variable, d’environ 15na kW. Les bateaux modernes sont extrêmement compactes, la consommation moyenne serait comprise entre 2 et 4 litres/h et l’autonomie serait donc illimitée, même en naviguant entre 6 et 7 nœuds.

Mais je suis un peu extrême, je le réalise, la grande majorité des familles qui partent en croisière choisissent de passer la nuit au port donc, dans ce cas, il suffit de brancher la prise à quai et le lendemain vous partez avec 100% de batteries, sans même allumer le générateur.

Même au mouillage, ce Greenline 40 Electric montre de grandes qualités. En effet, le chantier a optimisé toutes les consommations à bord afin que les panneaux puissent à eux seuls supporter toute la charge nécessaire. Il y a deux climatiseurs, en supposant qu’ils soient nécessaires vu le grand nombre de fenêtres présentes, répartis entre le pont principal et le pont inférieur, consommant chacun 700 W. Le réfrigérateur est un autre grand chef-d’œuvre, il est de type domestique (donc énorme) et ne consomme que 200W.

Bref, une excellente façon de prendre la mer, Greenline Yachts a créé un système qui frise la perfection et met le yachting “vert” à la portée de tous.

Le Greenline 40 Electric en détail

Le niveau d’exécution, en particulier l’ébénisterie, est en effet très élevé. Les maîtres charpentiers du chantier slovène connaissent leur métier, et cela se voit dans les assemblages, le grainage et, plus généralement, dans la capacité à choisir des bois de qualité.

La sécurité est également un facteur important, que le chantier a bien développé à bord de ce bateau. Toutes les passavants, les passerelles et les surfaces ouvertes, y compris celles à l’avant, sont larges et protégées par des chandeliers de taille généreuse, des mains courantes surélevées par rapport à la tête de la passerelle et des rambardes.

La conception générale du Greenline 40, comme nous l’avons dit, est consacrée aux séjours confortables en mer. En remontant de la poupe, nous sommes accueillis par un grand cockpit qui, en inclinant le panneau arrière, crée un environnement unique avec l’intérieur du bateau réparti sur un énorme niveau. Il convient de noter que la cuisine surplombe le cockpit, créant un environnement social fantastique et, par conséquent, évacuant les fumées de cuisson.

Le pont principal abrite un grand canapé en L qui permet de manger également à l’intérieur et qui, lorsqu’il est mis en contraste avec le meuble sur le côté tribord d’où sort la télévision, crée un charmant espace cinéma. En continuant vers la proue, le poste de pilotage, surélevé, grâce aux fenêtres omniprésentes, bénéficie d’une grande visibilité, tant en navigation qu’au mouillage.

En descendant dans la zone de couchage, on trouve une grande cabine principale avec un lit central à l’avant, aux dimensions presque impensables pour un 40 pieds. En effet, elle dispose d’un accès privé à la salle de bains, de grandes armoires, d’un plan de marche et permet également de dormir sur un lit king-size avec la tête tournée vers l’avant.

Le pont inférieur est complété par une deuxième cabine avec des lits jumeaux, également de taille généreuse, et une très grande salle de bain avec une cabine de douche séparée.

A l’avant, un immense solarium profite de la montée du rouf pour offrir un espace pour les bains de soleil. Un digne couronnement d’un bateau qui a été pensé dans les moindres détails par Greenline Yachts.

Performances

Vitesse en nœuds	Puissance enkW	Autonomie en nm
1,8	0,7	103
3,2	2	96,4
4,1	3,9	67,1
4,4	5,3	58,1
5,4	8,6	43,9
6,1	14,9	30,3
6,9	19,5	25,1
8	34,8	17,3

Données Techniques

Longuer hors-tout	11.99 m
Largeur	4.25 m
Hauteur minimale	2.85 m
Tirant d’eau à vide	0.85 m
Poids à vide	8,000 kg
Capacité Eau Douce	400 l
Capacité Eaux Noires	80 l
Cabins	2 + salon
Lits	4 + 2
Toilettes	1