Le nouveau Grand Soleil 72 se prépare à être lancé

L’heure de la mise à l’eau approche pour le Grand Soleil 72, le nouveau bateau amiral très attendu de Cantiere del Pardo, qui fera ses débuts mondiaux au Yachting Festival de Cannes 2022. Il s’agit d’un projet unique, réalisé en collaboration avec Franco Corazza, Matteo Polli, Nauta Design et Marco Lostuzzi, tous de grands noms de la voile italienne reconnus internationalement pour des projets d’excellence dans le secteur nautique italien.

L’objectif de ce projet, explique Cantiere del Pardo, était de créer un bateau à l’esthétique typiquement italienne, avec un design élégant et moderne ainsi qu’une ergonomie de grand confort sur le pont et à l’extérieur. Un tel résultat final, prometteur et fascinant ne serait-ce qu’en regardant les images, ne pouvait être que le fruit de la longue expérience artisanale de ce chantier de plus de cinquante ans d’histoire, qui est parvenu à une grande maîtrise dans le soin apporté non seulement aux lignes esthétiques de ses bateaux, mais aussi au moindre détail technique et de performance, là où l’œil n’arrive pas. D’autre part, garantir la fiabilité des yachts Grand Soleil a toujours été l’un des points forts de Cantiere del Pardo, et c’est pourquoi tous les processus de construction et les systèmes à bord sont testés et certifiés par des contrôles de qualité très stricts.

Avec le Grand Soleil 72, on peut dire que le chantier a atteint son apogée, faisant preuve d’une méticulosité sans précédent dans chaque partie du bateau et dans chaque composant. Parmi les caractéristiques techniques les plus distinctives et les plus avant-gardistes, citons par exemple les cloisons intérieures en composite, pesées une à une, en définissant spécifiquement l’épaisseur de chacune d’entre elles pour optimiser la résistance, la légèreté et les performances. De plus, les formes de la carène du nouveau Grand Soleil 72, conçue par Matteo Polli, sont caractérisées par un V prononcé à l’avant, avec une longueur dynamique importante qui, grâce à l’inclinaison et à la faible surface mouillée, permet à l’arrière d’être plus détendu pour une réduction des frottements de la structure habitable en navigation. Cela garantit une plus grande vitesse dynamique et une excellente stabilité lorsque le bateau est gîté, ce qui se traduit non seulement par une plus grande performance dans des conditions de vent léger, typiques de la zone méditerranéenne, mais aussi par une excellente facilité et sécurité de navigation.

Dans les photos que nous pouvons voir sur ces pages, prises en production par Alberto Cocchi, nous pouvons voir l’avancement des travaux avant la fusion de la coque et du pont. Il s’agit d’une étape fondamentale du processus d’assemblage avant de passer à l’aménagement intérieur et à la finition de la coque, qui a été réalisée grâce à un processus d’infusion de résine vinylester sous vide à base d’époxy dans des tissus en fibre de verre biaxiale et en fibre de carbone unidirectionnelle, ce qui permet d’obtenir une coque légère et solide. En revanche, toutes les structures longitudinales et transversales ainsi que les zones les plus sollicitées de la coque sont stratifiées en fibre de verre et rigidifiées par des renforts en carbone unidirectionnels afin d’accroître la résistance et la rigidité.

Enfin, l’aménagement intérieur, signé comme toujours par le très apprécié studio Nauta Design, est en parfaite relation avec les géométries du pont, ayant été conçu, dessiné et affiné dans chaque volume et détail pour exploiter tous les espaces, en obtenant une relation cohérente et holistique entre eux.

Pour plus d’informations:www.cantieredelpardo.com