Il y a des chantiers qui n’ont pas peur de stresser leus bateaux et de les jeter en pâture aux journalistes pour voir les résultats du test documentés et écrits noir sur blanc.
Rio Yachts fait partie de cette catégorie de producteurs et il n’a pas hésité à nous accorder le permis de tester le Paranà 38, un bateau “open” très innovant qui piquait notre curiosité. Par conséquent, quand nous avons appris que son nouveau propriétaire aurait voulu transférer son bateau en Sardaigne, nous avons immédiatement saisi l’occasion et nous sommes montés à bord.
Géré par la famille Scarani, Rio Yachts est un chantier historique italien produisant bateaux de qualité depuis 1961.
La proximité du Lac de Garde donne au chantier la possibilité d’effectuer des lancements et des tests préliminaires de ses créations, en permettant au propriétaire de bénéficier d’une formation initiale à l’utilisation de son yacht. Ensuite, le chantier transporte le bateau jusqu’au site choisi par le propriétaire pour le lancement officiel; dans notre cas, il s’agit de la Marina di Varazze, en Ligurie, Italie.
Ici, le bateau est soumis à un contrôle minutieux par le testeur du chantier, Claudio Torri, un technicien très compétent que nous avons eu la chance d’avoir comme compagnon de voyage pendant notre essai.
Claudio connaît ces bateaux très bien et c’est lui qui les contrôle et les explique au propriétaire et, dans notre cas, à en décrire les caractéristiques.
Le procès de livraison de ces yachts est synonyme d’une approche mettant l’accès tant sur le client que sur la qualité de construction de ces bateaux. D’ailleurs, il s’agit d’une condition indispensable pour une marque si prestigieuse.
Le Paranà 38 est un open luxueux de
Le niveau de personnalisation assuré par le chantier est tel que chaque bateau est totalement différent par rapport aux précédents, construit selon les goûts et les exigences du propriétaire soit en termes de design intérieur et extérieur soit en termes de motorisations disponibles.
À l’arrière,
Derrière le poste de pilotage, un petit meuble de bar/kitchenette équipé d’un réfrigérateur supplémentaire est placé dans une position idéale pour servir les hôtes à bord. La plate-forme de baignade arrière est très grande et permet des amarrages faciles ainsi que la possibilité de profiter des jeux d’eau. Si nécessaire, il peut accueillir une annexe un jet-ski.
Malgré leur taille, les passavants sont confortables et sûrs et les main- courantes sont toutes bien placées. Nous les avons utilisées pendant la navigation et nous les avons aimées beaucoup.
Avant, un généreux bain de soleil équipé de porte-verres crée une aire de détente dont la taille est réellement remarquable si l’on compare aux dimensions du bateau.
Les seules choses qui nous n’avons pas aimées particulièrement dans cette zone sont les fermetures latérales fermant les rectangles supérieurs des arceaux; utiles en cas de pluie, elles sont toutefois un peu laides.
En descendant l’éscalier mènant au pont inférieur, on arrive au carré qui, à gauche, offre une cuisine linéaire pratique et jolie, équipée d’évier et feux à induction. Douée d’un bonne capacité de stockage, la cuisine a un plan de travail assez grand et un couple de placards très confortables.
À tribord, près de l’escalier, le tableau électrique est bien équipé et protégé par un couvercle en cristal fumé qui, une fois abaissé, devient un plan d’appui très pratique. Le canapé du carré est énorme et permet à 5-6 personnes de dîner à l’intérieur pendant les soirées les plus froides. Il est ainsi offert en version convertible qui permet d’ajouter une couchette supplémentaire à bord du Paranà 38.
Pour d’évidentes raisons, l’aire au-dessus du matelas est plus basse mais suffisante et je l’ai appréciée pendant mon séjour à bord.
Deux salles d’eau, élégantes, spacieuses et équipées d’installations sanitaires en format XXL complètent les intérieurs du bateau. La plus grande offre un compartiment douche séparé par une surface en cristal qui permet de ne pas essuyer l’entier environnement après avoir pris une douche selon une solution très intelligente.
Maintenant, il est temps de voir le comportement de ce bateau en mer.
Donc, deux traversées en haute mer difficiles qui nous permettrons de tester le caractère marin du Paranà 38.
Il est 8:00 heures du matin
Comme nous avons déjà mentionné, nos compagnons de voyage sont le testeur du chantier, Claudio Torri, et le Directeur Commercial International Massimo Jannone, auquel nous demandons de présenter le bateau en vidéo tandis que nous documentons et testons tout le reste.
Lorsque nous poussons à fond la manette des gaz
Après avoir activé le pilote automatique, à 3 000 tr/min nous naviguons à 29 nœuds avec une consommation totale de 80 l/h ( 2,75 l/nm): très bien, si l’on considère la vitesse et les 8,5 tonnes de déplacement à pleine charge de notre bateau.
La carène et les moteurs nous assurent un confort optimal et nous continuons notre traversée sans jamais descendre en dessous des 29 nœuds. Les moteurs marchent aisément à cette vitesse, tant les températures que la consommation restent constantes.
En bavardant sereinement, nous sommes à une dizaine de milles de Capraia en un rien de temps, après moins de trois heures de navigation. Mais il est temps de prendre les commandes et tester le comportement de ce bateau.
Après avoir arrêté le bateau, je teste l’accéleration maximale.
Après une série de virages larges et serrés, un souris apparaît sur mes lèvres. Les virages ne dérangent pas la stabilité du bateau qui, au contraire, avance aisément.
En profitant du bon état de la mer, parfaitement plate, j’essaye une nouvelle série de virages serrés jusqu’à traverser notre propre sillage. La carène assure le franchissement des vagues en douceur et un équilibre extraordinaire.
Donc, après un quart d’heure d’évolutions, malgré moi, je rends les commandes au capitaine qui met le cap envers notre destination. Toutefois, j’arrive à le convraincre de faire un petit détour avant d’arriver au port. Cala del Ceppo est un de mes rades préférées et les photos suivantes montrent clairement pourquoi.
Je m’occupe personnellement de l’ancrage, le coqueron est spacieux et accueille l’ancre et la chaîne sans problèmes. La hauteur comprise entre le barbotin et le coqueron est suffisante et permet d’effectuer les manœuvres d’ancrage aisément.
Juste le temps de sanctifier une navigation excellente avec le premier bain de la saison et nous montons à bord pour atteindre, supportés par les bonnes qualités de l’hélice de proue, la station essence et refaire le plein. Nous avons parcouru 112 milles (cap + évolutions + arrêt en rade) avec 305 litres de carburant pour une consommation moyenne de 2,73 l/nm.
Une fois au port, nous piquons un petit roupillon à l’ombre du soft top. Puis, le reste de la journée coule doucement dans ce petit coin de paradis. Nous dînons et, puis, nous allons dormir. Chacun de nous choisit la cabine qu’il préfère. Je prends la cabine VIP qui est un véritable appartement privé, je m’allonge sur le grand lit et, dans un instant, je tombe dans les bras de Morphée avec les couleurs et les émotions de cette journée merveilleuse dans mes yeux.
On verra si notre Paranà 38 sera capable de réaliser ce petit miracle de compression des distances pour nous permettre de faire tout ce que nous avons programmé.
Juste le temps de prendre un café (qui nous ressuscite) dans le premier café ouvert de Capraia et, à 7 h 12, nous larguons les amarres et quittons le port dans une matinée qui semble une toile.
Nous avançons à 3 000 tr/min et 28 nœuds et, enfin, nous activons le pilote automatique. Le bateau avance si aisément que le jour précédent. Après une cinquantaine de milles, l’état de la mer change
Dans les environs de San Cipriano, juste avant l’entrée du golfe de Porto Vecchio, nous sommes accueillis par un vent léger soufflant à environ 20 nœuds. C’est une situation qui survient souvent dans cette région, en créant quelques problèmes aux navigateurs. On décide alors de réduire la vitesse jusqu’à 23 nœuds et, supportés par les flaps (jamais utilisés jusqu’à présent) nous continuons notre traversée sans problèmes. La carène du Paranà ne manque pas de nous surprendre avec son confort et caractère marin.
Peu de temps après, nous entrons dans la baie de Rondinara qui, bien protégée contre le vent, nous offre un paysage ravissant qui, malgré je viens ici depuis des années, ne cesse jamais de me surprendre.
J’atteins la proue pour aider le capitaine à éviter le grand rocher ( ayant une profondeur de 50 cm) qui sépare idéalement les deux moitiés imparfaites de la rade. Il n’ y a que deux bateaux au moment nous ancrons en deux mètres d’eau dans l’un de plus beaux endroits de la Méditerranée.
Il est 10 h 53 et nous avons déjà parcouru 96 milles en moins de 4 heures à une vitesse moyenne de 26 nœuds. La consommation moyenne a été de 2,8 l/nm.
Massimo prend les commandes et, en parcourant l’une de plus belles routes que je connais, nous traversons les bouches et atteignons la Sardaigne en un clin d’œil.
Nous amarrons à Porto Pozzo en avance, nous rangeons le bateau et, enfin, nous prenons les dernières, méritées, photos. Puis, le sac sur le dos, nous parcourons lentement et contrecœur la jetée qui nous sépare définitivement de ces deux journées, enivrantes. de mer.
Je me tourne et je me surprend à lancer un dernier regard à notre compagnon de voyage. Le Paranà 38 n’est pas un simple bateau. Beacoup de bateaux sont beaux, certains sont même performants et marins, mais seule une minorité a un caractère et se fait aimer. Eh bien, le Paranà 38 est clairement un de ceux-là.
tr/min | Vitesse | l/h | L/nm | |
600 | 5 | 2,5 | 0,50 | |
1000 | 6,7 | 6 | 0,90 | |
1500 | 9 | 20 | 2,22 | |
2000 | 11 | 40 | 3,64 | |
Vitesse min. de planage | 2150 | 14 | 49 | 3,50 |
2500 | 20,3 | 68 | 3,35 | |
Vitesse de croisière économique | 2750 | 25 | 68 | 2,72 |
Vitesse de croisère maximale | 3000 | 29 | 80 | 2,76 |
3250 | 31 | 94 | 3,03 | |
Vitesse de pointe | 3500 | 36,6 | 120 | 3,28 |
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