Essai Dehler 38 C. Quand croisière et performances se rencontrent, parfaitement

L’essai du Dehler 38 C

Pendant une période historique pour l’industrie globale de la plaisance, où tous les chantiers ont décidé de développer une division substantielle entre les modèles consacrés aux régates, caractérisés par de lignes de plus en plus essentielles, et les modèles dédiés à la croisière, de plus en plus spacieux et équipés, Dehler a eu le courage de proposer un modèle – l’un des derniers qui restent sur le marché – qui puisse bien remplir les deux fonctions.

Et dans ce retour aux modèles de croisière-régate, Dehler est parti du modèle moyen de sa gamme, le Dehler 38 où, en collaboration avec le bureau de conception Judel & Vroiljk ( célèbre pour avoir dessiné certains des plus innovantes coques des dernières années), le chantier s’est fixé l’objectif de construire un cruiser-racer qui peut combiner le plus grand confort en croisière avec des performances inégalables.

Le projet est proposé par le chantier en deux versions: standard et competition. Cette dernière, en particulier, est caractérisée par un tirant d’eau et un plan de voilure augmentés. Pour les clients les plus exigeants, le bateau peut être fourni avec un mât et une bôme optionels en carbone.

Pendant notre essai, effectué par une belle journée typique de l’Adriatique à Lignano, nous avons voulu vérifier si, avec ce projet, le chantier a respecté les exigences résultant de ces deux points essentiels, qui sont aussi les concepts exprimés par le slogan publicitaire de Dehler: gagnants en régate, magnifiques en croisière.

 

Le Pont

À l’extérieur, le bateau se présente comme on peut s’y attendre : lignes élancées et attrayantes, un pont élégant et doté d’un équipement sportif de dernière génération, des espaces de manœuvre dégagés et bien conçus. En montant à bord depuis la poupe, nous nous arrêtons et réfléchissons sur les solutions adoptées par le chantier, sans jamais oublier la double vocation de ce bateau.

Les assises du poste de pilotage sont confortables et spacieuses. Un cale-pied assure le plus grand confort et la plus grande précision au barreur même dans les passages et dans les conditions les plus difficiles.

Juste devant les gouvernails, nous notons la présence, fondamentale mais trop souvent négligée, de la barre d’écoute de grand-voile: en profitant de toute l’ampleur du cockpit, elle permettra au barreur de régler le twist de la voile à toutes les allures. Les doubles winches pensés pour le réglage de l’écoute de grand-voile sont positionnés à bonne distance du poste de pilotage, ce qui permettra au barreur de les régler aisément en régate comme en croisière. Pour compléter les réglages dans la section arrière, le pataras (48:1), installé à tribord du tableau arrière, est un instrument essentiel pour donner au mât, armé à 9/10, la bonne tension.

Renvoyées au cockpit, les manœuvres sont réparties sur quatre winches: deux de 40 sur le poste de pilotage pour régler les drisses, le hale-bas de bôme, les ris et le gennaker; deux de 45 sur les côtés du cockpit pour régler les focs et le gennaker.

Même quant la table est installé au milieu du cockpit, l’espace de cet environnement est toujours abondant et assure une circulation bien aisée et un espace de manœuvre bien dégagé.

En nous déplaçons à l’avant, nous apprécions les mains-courantes en acier inoxydable qui, même si négligeables d’un point de vue esthétique, sont fondamentaux en termes de sécurité à bord. Le revêtement antidéparant du pont est également bien arrangé et efficace ; les fargues, imprimées directement sur la coque, assurent un support sûr et un design agréable.

Au pied du poste de pilotage comme au-dessous des assises du cockpit, des spacieux coffres de rangement offrent la possibilité de ranger les défenses et d’autre matériaux tandis qu’une boîte à l’avant accueille la chaîne et le guindeau électrique.

Après ces premières et nécessaires considérations, qui démontrent la qualité du projet, nous allons quitter le port pour effectuer notre essai en mer.

L’essai

Les conditions de la mer s’annoncent favorables pour l’essai d’un bateau qui promet de bien naviguer même dans les courants et le vent de la Méditerranée. Hors du port, nous sommes accueillis par un vent réel de 6-8 nœuds et une houle longue.

Le Dehler 38 ne déçoit pas; dès la grand-voilé est hissée et le foc déroulé, la coque décolle vite et fait du près, en créant le bon vent apparent et en glissant doucement sur l’eau; à 30 degrés d’angle apparent, on touche rapidement une vitesse de 6,4 nœuds. On a la sensation de naviguer sur un bateau léger et précis, les réactions aux corrections du barreur sont immédiates et proportionnées ; les roues sont souples et on arrive facilement à serrer le vent lorsque le bateau est bien équilibré.

L’équipement est correctement dimensionné pour les charges auxquelles il est soumis, les winches sont appropriés et ne nécessitent pas d’importants efforts pour régler les voiles.

C’est un plaisir de voir la coque s’appuyer doucement sur chaque vague, sans s’écraser malgré la faiblesse du vent. C’est un signe d’une bonne conception des lignes d’eau.

La prédisposition naturelle à maintenir le cap de ce bateau, qui ne nécessite pas de corrections continues et nerveuses de la part du barreur, rend la conduite plaisante et excitante.

La série de virages que nous effectuons résume bien l’esprit sportif du Dehler 38: rapides et de plus en plus serrés, ils ne compromettent jamais la vitesse du bateau.

Le réglage de la barre d’écoute du foc est garantie par un rail réglable depuis le cockpit qui, à travers une petite écoute, rend le réglagede l’angle d’écoute simple et aisé.

Faire du près nous excite beaucoup mais, maintenant, il est temps de hisser le gennaker. La manœuvre s’avère facile et immédiate, on n’a pas de problèmes et les sens de stabilité à bord est extraordinaire. Les bittes, trois par côté, sont rétractables et, surtout à l’avant, empêchent les écoutes de s’enbroilleur.

La voile de poupe est creuse et bien s’adapte aux conditions du vent, en permettant de bonnes performances à toutes allures.

Ce sont les essais sur des bateaux comme ça qui nous poussent à apprécier la voile qui n’est pas seulement une façon de voyager, d’explorer de nouveaux endroits et passer du temps avec sa propre famille ou ses amis mais est aussi un sport, magnifique et excitant, et les bateaux comme le Dehler 38 sont capables de susciter en nous ces émotions.

Confort et sécurité ne sont pas directement proportionnels à des facteurs comme les espaces intérieurs immenses et les manœuvres simples ; inversement, ce sont des caractéristiques propres aux bateaux bien équilibrés et capables de naviguer bien, ce qui est certainement une qualité de ce 38-pieds.

 

Performances à voile Grand-Voile + Foc . Version Competition

Vent : 7,3 nœuds

Degrés Angle Apparent	Vitesse (nœuds)
30	6,4
35	6,7
40	6,8
60	6,4
80	5,2
90	4,8

Performances à Moteur

30 HP- Saildraive- hélices 2 pelles rabattables

tr/min	Vitesse (nœuds)
700	2,9
1000	2,7
1500	4,1
2000	5,5
2500	6,7
3000	7,8

Les intérieurs

 

Rentrés au port, nous explorons les intérieurs du Dehler pour analyser tous les facteurs concernant le confort de bord pendant la croisière, ce qui devrait représenter un autre point essentiel dans la philosophie de conception de ce bateau.

Au premier abord, nous réalisons que les espaces et le confort sont certainement assurés à bord de ce 38-pieds. Dans la partie centrale de la coque comme dans la cabine avant, le coefficient prismatique est remarquable et on a la sensation de se trouver dans des environnements ventilés et lumineux, appropriés pour un plaisant séjour dans toutes les conditions de navigation.

La dinette se compose d’un table centrale pour 5 invités; à tribord, une cuisine est équipée d’un évier double et d’un congélateur coffre dont l’ouverture en bas permet un arrimage simple des bouteilles et des produits les plus lourds; à bâbord, il y a une table à cartes.

 

 

 

 

 

 

Située derrière l’assise de la table à cartes, la salle de bain se compose d’un compartiment lavabo et d’un compartiment douche, séparés par la porte d’entrée de la dinette.

 

L’équipage peut profiter d’une multitude de coffres de rangement; sous la table centrale, par exemple, il y a un tiroir pour les vins et les spiritueux.

Un autre détail que nous avons particulièrement aimé est la boîte à gants située sous le capot coulissant sur les côtés de l’échelle; ici, les objets qui nécessitent d’un accès rapide comme les cisailles, les torches, les jumelles et ainsi d’autre trouvent leur place naturelle.

 

 

 

 

Conclusions

 

Avec ce bateau, offert au prix de départ de 193 000 euros dans sa version standard ( avec 4 écrans triton 2 B&G, processeur et système de navigation Zeus 2, voiles Elvstrom, équipement de course, enrouler de foc et beaucoup d’autre), Dehler a vraiment atteint son objectif. En analysant ses caractéristiques et en essayant ce bateau, nous avons réalisé que ce bateau n’a seulement rien à envier aux concurrents plus orientés vers la croisière mais il peut aussi égaler les modèles à l’esprit plus sportif.

Le bateau possède, en effet, les paramètres ORC (dans la version Competition) avec un GPH d’environ 600; pas mal pour un bateau rapide, capable de donner de bonnes résultats. À notre avis, ce bateau est aussi une bonne solution pour les navigations double-handed grâce à une manœuvrabilité extraordinaire enfermée dans une coque pas trop longue aux charges raisonnables.

 

 

 

 

 

Importateur pour l’Italie

Nautigamma

Marina Punta Faro – Lignano (UD)

+39 0431 720500  – info@nautigamma.it

DEHLER.IT