Essai Elan GT5: la grand croisière selon Elan

Les tourelles, rouge et vert, des feux d’entrée du port de Portorose défilent aux côtés. Le nouveau Elan Gt5 glisse sur l’eau calme du golfe, bien protégé contre la bora légère soufflant quelques milles plus loin.

À bord, on sent l’excitation des grandes occasions. C’est, en effet, le premier essai en mer du dernier voilier signé du crayon de Rob Humphreys qui lance la nouvelle ligne Gran Turismo chez Elan Yachts. Le directeur du marketing slovène, Matic Klemenc, et l’importateur italien de la marque, Luigi Coretti, suivent tous les détails de la préparation.

Notre attention est, au contraire, capturée par ce qui nous entoure et, surtout, par une bande de mer plus foncée visible juste devant Pirano, où une bora légère attire la proue de l’Elan Gt5.

Grand-voile et génois à 105% interceptent un vent du nord-est soufflant à environ 10 nœuds. C’est le moment où nous réalisons d’être à bord d’une veille connaissance: en d’autres termes, les surfaces sont les mêmes que celles du S5 – efficaces, stables et réactives- mais proposées en une version en peu plus évoluée.

 

Le bateau

Avec une longueur hors tout d’un peu plus de 13 mètres, le nouveau Elan Gt5 a une longueur de flottaison de 12,41 mètres. Donc, comme mentionné précédemment, il s’agit d’une version légèrement allongée du S5, le modèle sportif de la ligne sport, dont il réplique les lignes d’eau sportives signées du crayon de Humphreys.

Encore une fois, le designer anglais propose une coque aux performances exceptionnelles, avec une silhouette avant mince mais sans excès et un bau maxi ample (3,91 mètres) et bien reculé.

Toutefois, il suffit de lever les yeux au-dessus de la ligne de flottaison pour se rendre compte de comment l’Elan Gt5 s’annonce comme un bateau d’exception et très innovant. L’empreinte d’une nouvelle avancée que le chantier désire réaliser dans le monde du nautisme par cette nouvelle création est manifestement représentée par le rouf qui, à travers ses amples vitrages et sa prépondérance sur le plan de pont, indique la présence d’un grand salon surélevé, baigné de lumière.

Une empreinte qui définit les objectifs de ce nouveau projet: maintenir les caractéristiques en termes de vitesse et performances à voile avec des intérieurs qui modifient l’approche suivi par le chantier jusqu’à présent. Vastes, lumineux, caractérisés par des agencements nouveaux et l’utilisation de matériaux précieux.

Même la construction représente une petite progression sur le plan de l’innovation et de la qualité. La coque est stratifiée en infusion, avec une âme structurelle réalisée en infusion en même temps que la coque et deux cloisons structurelles en composite qui améliorent sensiblement la robustesse générale du bateau.

 

Sur le pont

Le caractère déterminé de ce bateau se remarque au premier coup d’oeil. Le cockpit est, par exemple, assez grand et bien protégé par le rouf haut.

Le tableau arrière se compose d’une plateforme assez grande (2,50 x 67 cm) avec ouverture électrique et une petite échelle de baignade. Pour tous ceux qui aiment ce genre de perversions, le chantier a ainsi envisagé la possibilité de placer un évier et un barbecue.

En revenant au cockpit, surtout pendant notre essai, nous avons particulièrement apprécié la position des deux winch grâce auxquels tous les manœuvres sont ramenées à porté du barreur qui peut donc régler toutes les voiles sans se déplacer.

Au contraire, la double table nous a laissés un peu perplexes. Le bon aspect c’est que le plan devient très grand lorsque toutes les quatre portes sont ouvertes et il a l’avantage de créer deux bains de soleil en abaissant les deux portes extérieures au niveau des bancs.

Toutefois, les deux portes intérieures ne peuvent être fermées qu’à l’aide de plus personnes et, même si le passage entre les deux tables est très aisé, ils sont peut-être trop encombrants au cas où le propriétaire souhaitait exploiter les qualités de cette carène et opter pour une approche un peu plus sportive.

À la proue, deux éléments sautent immédiatement aux yeax: les grandes vitrages, latérales et frontales qui baignent de lumière le grand carré et les passavants ayant une largeur de 36 centimètres. Ancrées à la coque, les haubans laissent assez de place pour se déplacer tandis qu’on récupère du volume à l’intérieur.

Le bateau se caractérise par une abondance d’espaces de stockage, bien représentés par la coffre de droite, si grande qui des étagères pourraient aider.

Dans la partie avant du bateau, deux éléments indiquent l’envie de courir du Gt5: le tambour de l’énrouler de génois reculé et une belle delphinière pour fixer un gennaker de 130 mètres carrés.

 

Intérieurs

L’espace sous le pont est unique dans cette catégorie et accueille le visiteur avec des sensations multiples de surprise, curiosité et, évidemment, bien-être.

Premièrement, la hauteur intérieure de ce bateau est 17 cm plus grande que celle du S5. L’équipe de conception Elan a appliqué une conception de salon inversé doté de la cambuse à l’avant, assurant une utilisation optimale du volume intérieur du voilier pour le carré tandis que la table à cartes peut disparaître en se transformant dans une place du canapé située à droite.

Le bateau est offert en version 2 ou trois cabines (avec une ou deux salles d’eau) avec le cabinet de toilette de tribord équipé d’un compartiment douche separé.

Les finitions d’ébénisterie, en teck et chêne naturel ou banchi, et des tissus claires contribuent à renfoncer les effets produits par la lumière rentrant par les surfaces vitrées.

 

Essai en mer

Avec l’entrée du port maintenant derrière nous, une brise légère reste avec nous pendant un certain temps. Enfin, nous pouvons tester les performances du moteur sur une mer assez plate. Déjà à 1000 tr/min, le Volvo 55 cv pousse le bateau jusqu’à 4,5 nœuds avec une vitesse de croisière de 8,4 nœuds à 2300 tr/min. Aucune vibration et aucune diminution de stabilité lorsqu’on accélere.

Finalement, il est temps de naviguer à la voile. Une légère bora oscille entre les 10 et les 12 nœuds avec quelques, rares pointes de 14 nœuds de vent réel. La carène conçue par Humphreys aime manifestement faire du près. Elle aime rerspirer à grandes bouffées, se relaxer et s’appuyer sur son coin qui, en offrant plus de volume aux intérieurs du bateau, a l’avantage de créer une sorte de soutien grâce auquel le bateau peut se stabiliser et augmenter rapidement sa vitesse.

En maintenant un angle réel de 60 degrés, la vitesse oscille entre 6,5 et 6,8 nœuds. Le vent apparent que nos instruments détectent souffle à 38 nœuds. Dès nous réduisons l’angle réel à 50 degrés, la vitesse décroit à 6 nœuds tandis que le vent apparent est maintenant de 32 degrés. Nous continuons à jouer un peu avec la vitesse, en assistant à des hausses soudaines au moment où la bora approche les 14 nœuds en nous poussant à une vitesse de plus de 7 nœuds avec un angle réel de 50 degrés.

Toutefois, la qualité la plus remarquable de cette carène est sa stabilité. Ce n’est pas une nouveauté. Rob Humphreys nous a habitués à des lignes d’eau bien équilibrées qui sont immédiatement  influencées par un réglage correct des voiles. La tenue de cap est exceptionnelle grâce à la présence de la double pelle, dont celle placée sous le vent est bien plongée et en position centrale.

Les virages sont précis et agiles et le bateau, très réactif, est capable de regagner la vitesse d’entrée en 7-8 secondes.

Il est évident que ce bateau adore prendre le près s’il peut compter sur sa grand-voile et son génois. À 130 degrès, la vitesse diminue à 4,8 nœuds. Dommage que le bateau n’est pas équipé de gennaker: il nous aurait assuré des performances extraordinaires. Pour ce qui concerne la tenue de cap…eh bien, dans ces conditions si parfaites, même ma baignoire aurait été super! Mais nous connaissons bien les carènes Elan et leur tenue n’a aucun égal.

 

 

 

Performances – Navigation à moteur

tr/min	vitesse (nds)
1000	4.5
1500	5.8
2000	7.4
2300	8.4	Vitesse de croisière
2500	8.6
2850	9.5	Vitesse maximale

Performances mesurées avec un Volvo D2-55, hélice à triple pelle, mer plate, vent de travers à 10 nds.

 

 

Performances – Navigation à la voile

Degrées (vent réel)	Vitesse (nds)
40	5.4
50	6.2
60	6.8
90	7.2
130	4.8
150	4.5

Performances mesurées avec vent réel soufflant à 12 nds, mer plate, grand-voile et génois à 105%, 7 passagers à bord, capacité d’eau douce 50%, capacité carburant 35%.

 

Fiche technique

Longeur hors tout	13,2 m
Longeur de flottaison	11,58 m
Bau maxi	3,91 m
Tirant d’eau	2,45/2,25 m
Déplacement	8100 kg
Lest	3000 kg
Capacité Eau Douce	260 l
Capacité Carburant	190 l
Puissance Moteur	40/55 cv
Grand-voile	46,2 m2
Génois	38,10 m2
Gennaker	130 m2
Projet	Humphreys Yacht Design & Elan Design Team
Catégorie CE	A