BOS LE300 Smart Battery System, les batteries qui vont changer le yachting sont arrivées

BOS LE300 Smart Battery System, la nouvelle frontière du stockage de l’énergie.

Le débat est toujours ouvert pour savoir quelle est la meilleure solution entre les batteries au lithium et les batteries au plomb classiques. D’une part, la capacité de décharge presque totale (et donc l’utilisabilité) des batteries au lithium, et d’autre part, les performances et la puissance de pointe offertes par les AGM classiques, qui ne peuvent toutefois pas descendre en dessous de 80 % de leur tension sous peine d’être irrémédiablement compromises.

C’est un véritable dilemme, surtout lorsqu’il s’agit d’une utilisation marine, où nos chères batteries de service sont soumises à un usage intensif et doivent (compte tenu de leur coût) durer longtemps et ne pas nous laisser à la dérive.

Heureusement, l’entreprise allemande BOS AG a mis au point une solution ingénieuse qui maximise les points forts de ces deux solutions en les faisant fonctionner ensemble.

Le BOS LE300 Smart Battery System, c’est quoi?

BOS LE300 Smart Battery System est un système de stockage d’énergie avancé composé de modules individuels de batterie intelligente au lithium 12v, offrant chacun 28 Ah de capacité et 12,5 A de courant.

Les batteries sont très compactes et sont conçues pour être assemblées en parallèle afin d’obtenir la capacité souhaitée, qui sera déterminée en fonction des besoins de chaque bateau.

Ces batteries au lithium peuvent être utilisées soit pour augmenter la capacité totale des packs de batteries au plomb existants, soit pour étudier et optimiser le fonctionnement d’un nouveau pack de batteries, lorsque celles-ci sont remplacées ou installées pour la première fois.

Mais la véritable innovation des BOS LE300 est que leur intelligence est destinée à prioriser la décharge et la recharge de leurs modules qui, en lisant la tension des batteries au plomb auxquelles ils sont connectés, éliminent efficacement les éléments responsables de leur détérioration.

Il est connu que les batteries conventionnelles fonctionnent dans une fourchette comprise entre 12,8 et 10,8 V, bien qu’il soit toujours préférable de ne pas les amener à une tension inférieure à 12,3 V, afin de ne pas affecter leur durée de vie.

Bien, la fonction principale du BOS LE300 est de remplacer la décharge des batteries au plomb, en les maintenant constamment à la plus haute tension possible, en utilisant la capacité des batteries au lithium à fournir des ampères sans diminuer leur tension.

Bref, le BOS LE300 peut se décharger complètement tandis que les batteries au plomb restent chargées et saines! En outre, cette technologie est conçue pour être véritablement “plug-and-play”, c’est-à-dire que l’installation des BOS LE300 ne nécessite aucun chargeur supplémentaire. Pour les installer, il suffit de les mettre en parallèle avec les batteries existantes, ce qui bien justifie le titre de cet article.

L’installation du BOS LE300 Smart Battery System

Le contrôle annuel des batteries du Daydreamer est une opération importante. Notre bateau laboratoire navigue beaucoup et, surtout, passe en moyenne 30/40 nuits au mouillage par saison. Notre configuration dispose de 6 batteries au plomb de 110 Ah, une réservée au moteur et 5 dédiées aux services qui, en plus de supporter tout l’équipement de bord, doivent aussi actionner le système hydraulique qui alimente nos grands treuils, l’enrouleur de grand-voile et l’enrouleur.

Tout ça, malgré les 150 watts de panneaux solaires dont nous disposons et à cause du grand nombre de nuits passées au mouillage, détériore rapidement les batteries traditionnelles dont nous disposons. En fait, après seulement quatre ans d’utilisation, nous constatons qu’une des batteries a été épuisée et que deux autres sont en dessous du niveau de tension minimum, ce qui signifie qu’elles sont également en train de se terminer. Nous devons les changer.

Nous décidons donc de faire confiance au produit que nous allons tester et d’étudier une nouvelle configuration qui consiste à remplacer la batterie du moteur par une AGM spécifique pour le démarrage avec 100Ah et, au lieu des 5 batteries de service, nous installerons seulement 4 AGM de 110 Ah.

À la place de la cinquième batterie, nous installerons quatre modules BOS LE300 qui, en plus d’optimiser le fonctionnement de notre réserve d’énergie, nous fourniront un total de 102,4 Ah et pourront délivrer un courant de 50 A, les AGM ne seront donc “stressés” qu’une fois cette réserve épuisée.

L’installation est très simple, les modules sont légers et peu encombrants, rien à voir avec les efforts considérables qu’il faut déployer pour embarquer des batteries traditionnelles.

Il est donc très facile de les installer, et pour les connecter, il suffit de les mettre en parallèle avec nos 4 AGM.

Dans notre cas, nous avons choisi de jumeler les modules deux par deux afin de pouvoir les répartir facilement dans l’espace disponible mais, si vous le souhaitez, il est également possible de les composer en un seul bloc monolithique.

Le temps d’installation réel, sans compter les AGM bien sûr, s’élève à environ dix minutes avec un degré de difficulté très faible. Il suffit d’insérer les modules dans l’espace disponible, de desserrer les écrous des pôles de la batterie AGM, d’insérer les cosses de câble BOS LE300 dans les boulons correspondants et de resserrer. C’est un jeu d’enfant.

L’essai après l’installation

Il est maintenant temps de mettre notre système sous tension. Nous nous sommes branchés sur la prise du quai, avons allumé notre fidèle chargeur Quick SBC 700 NRG+ 60 A, avons tout chargé et avons reporté la première analyse au lendemain.

Le lendemain matin, nous débranchons le câble à quai et attendons quelques heures, après quoi nous montons à bord et mesurons les tensions.

La situation est très claire: la batterie du moteur, qui est séparée de tout, affiche une tension de 12,8 Volts; les batteries de service, reliées aux quatre modules du système de batterie intelligent BOS LE300, mesurent 13,5V! Pratiquement comme s’ils étaient en charge, en mode maintenance.

Nous attendons quelques jours de plus et répétons la mesure, en constatant qu’elle est inchangée.

Nous vérifions l’état des BOS LE300 qui, étant équipés de LEDs autonomes, affichent une lumière verte indiquant leur pleine charge.

Maintenant, faisons quelques tests empiriques. Tout d’abord, nous avons mis la batterie du moteur en parallèle à travers le chargeur de batterie commun et, instantanément, les BOS LE300 font passer celle-ci aussi de 12,8 à 13,4V.

Nous débranchons à nouveau le chargeur du moteur et, voulant trouver les limites, nous allumons tout: réfrigérateur, pompes de cale, toutes les lumières du bord (incandescentes), les lumières de navigation et la lumière du pont.

La tension baisse pendant l’utilisation mais jamais en dessous de 13,1 V. C’est super!

Nous répétons l’expérience encore et encore, mais le résultat ne change pas. C’est la preuve irréfutable que seules les batteries au lithium fonctionnent, fournissant de l’énergie au bateau sans affecter la capacité des AGMs dédiées aux services.

Il ne nous reste plus qu’à connecter les panneaux solaires au système et nous aurons réalisé un petit chef-d’œuvre d’autosuffisance énergétique.

Les BOS LE300 se rechargeront eux-mêmes en utilisant le surplus de tension fourni par les panneaux solaires et, à leur tour, maintiendront les AGM de service chargés, de sorte qu’ils n’auront jamais de “déficit” énergétique.

Ce système préserve également le bateau des risques de courants galvaniques lorsque le chargeur de batterie et le courant de quai sont connectés.

Que se passe-t-il maintenant ?

Nous laissons donc maintenant le Daydreamer déconnecté du sol et commençons à penser aux tests d’endurance qui seront effectués au cours des prochains mois.

Nous voulons voir comment le système se comporte au fil du temps, tant pendant les semaines que nous passons au mouillage que pendant nos croisières.

Les BOS LE300 seront donc mis à l’épreuve par l’utilisation du système hydraulique en navigation, stressés par les nuits passées au mouillage avec les utilités allumées et mis à l’épreuve par les nombreux ancrages et désancrages quotidiens, où les 1400 watts de notre treuil doivent gérer nos 80 mètres de chaîne et les 27 KG Ultra, une ligne d’ancrage lourde, mais indispensable pour dormir tranquillement lorsque les fonds marins dépassent les 15/20 mètres.

Bref, nous allons soumettre le BOS LE300 Smart Battery System à un test vraiment important et, à la fin de la saison, comme toujours, nous vous ferons part des résultats.

Et si entre-temps vous avez envie de venir voir par vous-même, de “toucher de vos mains” ce dont nous venons de vous parler, comme toujours le Daydreamer est non seulement disponible mais fier d’accueillir nos lecteurs.

Qui est BOS Balance of Storage System AG

BOS Balance of Storage Systems AG est une entreprise allemande de haute technologie basée à Neu-Ulm. La société a été fondée en juillet 2014, le PDG et cofondateur de la société est Benjamin Seckinger. BOS a pour objectif de devenir le premier fournisseur d’énergie décentralisée en se concentrant sur la technologie de charge hybride lithium-plomb-acide (Li-Pb) pour les systèmes solaires, qui permet une gestion intelligente de la charge. Leurs principaux marchés sont les zones rurales et semi-urbaines d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine qui n’ont pas un accès suffisant aux services énergétiques modernes, ainsi que les segments de marché des pays industrialisés qui nécessitent un approvisionnement énergétique décentralisé.

BOS est distribué en France par Kent Marine.

Caractéristiques techniques du BOS LE300 Smart Battery System

Tension du système	12 VDC
Tension nominale	12.8 VDC
Gamme de tension	11 -15 VDC
Packs de batteries utilisés dans le LE300	IFpR/26/65 [8p/4s] E/-20NA/95 Batterie rechargeable LiFePO4
Capacité nominale du lithium	28 Ah / 358 Wh
Capacité de lithium utilisable	90% (25.2 Ah / 322 Wh)
Nombre de cycles à température ambiante	>3000 cycles complets
Courant de charge continu	Max. 12,5 A entre 5 et 40°C, à des températures plus élevées et plus basses le courant est limité.
Efficacité de la batterie	> 90%
Dimensions du boîtier	175 x 229 x 67 cm
Poids	3.4 kg
Taille de câble recommandée	1.5 – 4 mm²
Température ambiante (fonctionnement et entreposage)	-20 – 50 °C Température ambiante avec
	durée de vie maximale de la batterie à 15 – 25 °C.
	Température d’entreposage 10 – 30 °C.
Protection contre les basses et hautes températures,	Le capteur de température empêche la charge de la batterie au lithium en dessous de -5°C ou au-dessus de 55°C de température de la cellule.
chauffage, chargement et déchargement	La charge commence dès que la température de la cellule est supérieure à -5°C.
	Le dispositif dispose d’un chauffage intégré qui est actif entre -20°C et 10°C de température de cellule.
	Décharge possible entre -20°C et 60°C température de la cellule.
	Lorsque la température de l’élément est inférieure à -20°C et supérieure à 60°C, le système fonctionne en mode plomb acide pur pour une durée de vie plus longue de la batterie.
Équilibrage des cellules au lithium	Gestion de la batterie – équilibreur inclus
Protection	Protection contre les surintensités, les surtensions, les courts-circuits, les décharges profondes et les erreurs de polarité.
Mode de fonctionnement/piles externes compatibles	Fonctionne en combinaison avec toute batterie au plomb de 12 V et tout contrôleur de charge au plomb.
Possibilités de connexion	Les packs peuvent être connectés en parallèle les uns avec les autres (voir la combinaison parallèle exemplaire dans le tableau ci-dessous).
Parallèle maximum LE300s	En version standard, un maximum de 24
	LE300 ne peut être connecté qu’en parallèle, des quantités supérieures sont possibles après consultation du partenaire BOS.