Pardo GT 52: cinquante-deux est le nombre de pieds, l’unité de mesure du système métrique impérial, soit environ quinze mètres et quatre-vingt-cinq centimètres d’une beauté qui semble vouloir marquer l’opinion publique. Résolument rationalisé, le Pardo GT 52 présente des lignes épurées qui se résument à une tenue vaguement diplomatique où matériaux, design et modernité dialoguent en accord pour converger vers l’idée d’un bateau que l’on peut véritablement définir comme avant-gardiste. Avec le Pardo GT 52, le futur n’est plus futur, mais semble nous inviter dans une dimension de navigation parallèle, à essayer en mer pour être découverte. C’est un yacht qui s’éloigne du concept de navette, parce que, par exemple, le flybridge est ici remplacé par un toit avec de grands panneaux ouvrants transparents. Le Pardo GT 52 séduit également par sa flexibilité, offerte avant tout par un espace ouvert vraiment généreux où la routine à bord s’effectue depuis le pont principal, invitant à l’arrière au cockpit extérieur qui se résume en un charmant petit balcon ouvert sur la mer et avec des canapés face à face.
Les photos suivantes montrent un aperçu du Pardo GT 52, en offrant une impression limitée mais assez nette. Entre-temps, nous devrons attendre l’année prochaine pour le voir exposée au Boot de Düsseldorf. Mais le rêve est la moitié de la bataille, et nous sommes donc assez présomptueux pour dire que ce bateau a un potentiel qui mérite une attention particulière.
D’un point de vue esthétique, le Pardo GT 52 semble presque obstiné: les surfaces claires et ultra-polies de la coque luttent contre l’eau, la surmontant et la dominant, comme à la recherche d’une suprématie, dans laquelle l’artifice humain de ce yacht haut de gamme semble revendiquer légitimement la victoire, rivalisant avec la beauté de la nature marine. Repoussant encore plus loin les limites de ce territoire flottant, la proue inversée est la marque de fabrique de la flotte de Pardo Yacht. Une proue inversée, bienvenue, non seulement parce qu’elle a un effet positif sur la longueur de la ligne de flottaison (et donc sur la vitesse de déplacement maximale), mais aussi parce qu’elle se révèle être un signe distinctif de sportivité discrète. Il y a également un plus grand espace de détente à l’avant, où au moins un trio de marins trouvera plus qu’assez de place pour prendre le soleil.
Cet enfant terrible, où rien n’est laissé au hasard, est né dans ses chantiers de Forlì. Mais comment pourrait-on dire le contraire ? Quatre mille cinq cents yachts de haute qualité ont été lancés par ce chantier italien depuis les années 70. Pardo Yachts, où le chantier s’exprime avec des slogans qu’il nous est difficile de ne pas aimer : ” une combinaison parfaite de puissance, d’élégance, de confort et de fonctionnalité “.
Pardo GT 52, “Cuisine en haut” ou “Cuisine en bas”
Assis dans les canapés arrière, il y a de la place pour au moins 8 personnes qui, après des soirées de détente dans la rade, passeront “par la grande cabine principale pivotante avec la tête de lit tournée vers le côté pour assurer une meilleure circulation dans la cabine, reliée à une grande salle de bain avec cabine de douche à l’avant”; ou jeterons un coup d’œil dans la cabine VIP et qui sait, peut-être même dans la cabine de l’équipage. Les propriétaires qui optent pour la disposition “galley up” disposent d’une cabine supplémentaire avec des lits superposés ou un coin salon. Ceux qui optent pour la configuration “galley down” bénéficieront d’une dinette plus grande et d’une cuisine mieux équipée sous le pont pour une meilleure habitabilité lors des croisières en dehors de la saison estivale. Tout pour changer l’atmosphère du monde perçu à bord, en modifiant sa géométrie en fonction de la durée de la croisière, du climat extérieur et de la période de l’année.
Le Pardo GT 52 ets pensé pour la practicité. Cependant, c’est un yacht qui a été révisé sur la base de l’expérience, et les améliorations en sont la preuve. Par rapport à l’Endurance 60, par exemple, tous les deux ont “un design dont l’élément central réside dans la continuité entre les intérieurs et les extérieurs, des fenêtres latérales à l’arrière qui s’élèvent, la porte arrière qui s’ouvre complètement et le toit en mode semi-ouvert”. À l’arrière, ce modèle, élancé et élégant depuis la proue, dispose d’une plate-forme plus longue de soixante centimètres que celui du Pardo 50, ce qui le rend plus confortable et est utile au propriétaire, par exemple, lorsqu’il doit “lancer, descendre et récupérer l’annexe ou le jet ski”.
Massimo Gino de Nauta Design, concepteur du yacht, en offre une description vraiment complète: “Le Pardo 52 GT représente le cross-over entre un walkaround et un cabin cruiser classique. Le 
salon sur le pont principal est protégé par la superstructure et peut être entièrement ouvert vers la poupe. La porte du salon et les deux fenêtres arrière permettent de relier directement le salon au grand et fonctionnel cockpit, ou de séparer le salon de l’extérieur en créant une zone intérieure climatisée ou chauffée selon les conditions. Le yacht est doté d’un grand toit ouvrant coulissant pour une ventilation optimale à tout moment. Les ponts latéraux montent jusqu’au niveau du pont pour créer une très grande zone de détente à l’avant, avec un grand bain de soleil au milieu du bateau. Grâce au pont affleurant, les intérieurs de la proue gagnent des volumes importants : l’espace propriétaire profite énormément de ces volumes avec un confort que l’on trouve rarement sur des yachts de cette taille”.
Le projet du Pardo GT 52 consacre également une attention particulière à l’environnement, avec une salle des machines qui est déjà préparée pour accueillir le nouveau moteur Volvo hybride. C’est un yacht pensé pour les croisières de luxe, comme explique clairement Marco Gugnono du bureau technique de Cantiere del Pardo: “Le concept innovant du Pardo GT est né d’une idée: créer un bateau convial qui puisse relier au mieux l’intérieur (la zone abritée) et l’extérieur, c’est-à-dire la mer. Le bateau présente des solutions innovantes qui maximisent le confort de la vie ò bord et la facilité d’utilisation à tout moment de la routine nautique”. Les propriétaires seront également réconfortés, en vas de besoin, par un reseau de concessionnaires et d’assistance dans le monde entier, ce qui, selon le code de service à la clientèle de l’entreprise, signifie “soutien maximal”, toujours.
Fiche Technique
Longueur hors-tout: 16,58 m
Longueur à la ligne de flottaison: 14,62 m
Bau maximal: 4,96 m
Capacité Carburant: 2.000 l
Capacité Eau Douce: 600 l
Moteurs: standard Volvo IPS 2×650 // opt. Volvo IPS 2×700 – 2X800
Projet : Cantiere del Pardo // Nauta Design // Zuccheri Yacht Design.
