1 000 miles en Tyrrhénienne: le journal de bord
Jour 1 – Varazze – Portovenere – 17/7/21
Marina di Varazze: départ sans stress avec une navigation peu excitante vers Portovenere, avec un vent de nord variable de 8 nœuds et une onde croisée. 60 miles en 9 heures. Samedi soir à l’ancre à Portovenere, on jette l’ancre sur 10 mètres de boue et de sable, beaucoup d’espace disponible même si la baie est bondée. En arrière-plan, les couleurs de la ville éclairées par le soleil couchant, la température monte pour rafraîchir la soirée.
Jour 2 – Portovenere – Capraia – 18/07/21
7 h du matin: nous prenons un café et mettons le cap sur Capraia. Portovenere est encore endormie alors que nous longeons les îles de Palmaria et Tino, cap 175° – 68 milles. Le petit vent ne nous donne pas beaucoup de plaisir, mais nous profitons de la belle matinée ensoleillée et de la présence d’un groupe de dauphins au large de l’inaccessible Gorgona. Éole se réveille dans l’après-midi et nous volons vers Capraia. Voici Capraia Porto, dominé par le Forte di San Giorgio, surplombant la mer, construit par les Génois et le Banco di San Giorgio au 15ème siècle pour repousser les assauts des Sarrasins. La nuit s’écoule dans les eaux cristallines de Cala del Ceppo, au sud-est de l’île, protégée du mistral par des falaises couvertes d’un maquis méditerranéen odorant.
Jour 3 – Capraia – Île d’Elbe / Marina di Campo
Après un sommeil à Cala del Ceppo, interrompu par des rafales de mistral plus ou moins violentes, nous allons nous baigner le matin parmi les sauts de thon. Nous mettons le cap sur l’île d’Elbe, qui n’est qu’à 18 miles. En naviguant le long des côtés ouest et sud de l’île, après Punta di Fetovaia, nous arrivons à la tour pisane de la Marina, qui domine la petite plage de Cala Galanzana bordée de pins près de Marina di Campo. Nous décidons de jeter l’ancre sur les fonds de posidonies et de rochers dans cette baie plus intime et peu fréquentée et d’y passer la nuit.
Jour 4 – Marina di Campo
Pris par l’atmosphère de vacances de Marina di Campo, nous nous promenons le long du quai du port rempli de bateaus de pêche armès de filets et de lignes pour attraper des poissons bleus. Les ruelles omnragées du vieux village nous invitent à un moment de détente. La montée en escalier de la Via Bellavista nous conduit le long d’un sentier à la plage de sable de Galenzana, qui ne peut être atteinte que par la mer et d’où nous pouvons voir nos bateaux au mouillage.
Jour 5 – Marina di Campo – Giannutri
7 h du matin: nous prenons un café et mettons le cap sur l’île de Giannutri, via Isola del Giglio. La mer est douce comme de l’huile, et généreuse aussi, puisqu’elle nous a fourni le dîner de ce soir. Nous jetons l’ancre à Cala dello Spalmatoio sur un fond de 21 mètres de sable et de posidonia. Les falaises sont couvertes de kystes marins, de genévrier, de romarin et de lentisque, l’odeur du maquis méditerranéen et des pins maritimes, le chant des cigales et le bleu limpide de la mer étourdissent les sens. Pour accéder à l’île, il faut payer un billet au parc national de l’archipel toscan, soit directement au bar de la piazzetta, soit en ligne, au moins la veille (4 € seulement par personne). Le billet vous permet uniquement de marcher le long du chemin de terre de Cala dello Spalmatoio à Cala Maestra ; vous n’êtes pas autorisés à quitter le chemin à moins d’être accompagnés d’un guide. Les ruines de la Villa Romana ne peuvent être visitées que le matin et accompagnées d’un guide du parc (8€).
Jour 6 – Giannutri – Santa Marinella
L’une des bonnes raisons d’avoir une saine passion pour la voile et de vivre de longues périodes à bord de son propre bateau est de passer les journées en suivant les rythmes naturels du temps qui passe. Le lever de soleil d’aujourd’hui sur l’île de Giannutri, par exemple, nous a fait sentir en paix avec le monde. Puis nous avons mis pied à terre pour faire le plein et nous reposer à Santa Marinella, ancrée sur 4 mètres de sable, abritée du mistral par la broussaille du port.
Jour 7 – Santa Marinella – Île Palmarola
Départ avant l’aube: cap 146° vers l’île de Palmarola, 79 milles, 10 nœuds de vent de travers. La monotonie de la côte du Latium est interrompue par le promontoire du Circeo, qui se détache de manière imposante. Définie par Folco Quilici comme “la plus belle île de la Méditerranée”, Palmarola se trouve à seulement quatre miles de l’île de Ponza. Son littoral élevé et déchiqueté, percé de grottes et de flèches rocheuses, rappelle les paysages hawaïens. Nous visitons Cala Tramontana, connue sous le nom de “cathédrale”, mais nous jetons l’ancre devant Scoglio Spermaturo, une fente abrupte dans la falaise sur un fond de mer turquoise.
Jours 8 et 9 – Île Palmarola – Ponza
Un bon repos après la longue traversée. Les falaises volcaniques battues par le vent et les vagues créent une toile de fond époustouflant. Nous naviguons vers le sud de l’île ; Cala Mezzogiorno avec ses rochers et son amphithéâtre de roches blanches abrite des dizaines de bateaux au mouillage, mais la mer commence à se lever, le fort vent Sirocco arrive. Nous décidons de nous réfugier à Chiaia di Luna, l’une des plus belles baies de Ponza. Fermée depuis 2001 et interdite au public en raison du risque de glissement de terrain, la plage offre même un tunnel, creusé par les Romains et terminé par des murs en opus reticolatum, comme passage direct vers Ponza Porto.
Jour 10 – Île de Ponza – Tourisme
Journée consacrée à la recherche d’images photo/vidéo entre Ponza et Palmarola. Nous naviguons entre les deux îles par un vent de sud-est et nous nous arrêtons aux criques les plus célèbres de Ponza, tout d’abord Chiaia di Luna avec sa falaise en amphithéâtre, puis Cala Lucia Rosa avec ses rochers et ses cheminées et Cala Feola avec ses piscines. À Palmarola, nous explorons Cala di Porto, une petite plage surplombée par des habitations troglodytes creusées dans le tuf et quelques structures plus récentes. Les îles Pontine sont un groupe d’îles volcaniques formées par plusieurs cônes éruptifs, comme vous pouvez facilement le constater en regardant les hautes falaises tourmentées. Le Monte Guardia (283 mètres au-dessus du niveau de la mer), point culminant de Ponza, domine le profil caractéristique de l’île.
Jour 11 – Île de Ponza – Procida
Nous voici à Procida, dans le Golfe de Naples, prochaine capitale européenne de la culture 2022 et, depuis quelques temps, lieu de rencontres intéressantes dans le domaine de l’art, du cinéma et de la litérature. Elle fait partie du groupe des îles Partenopean, avec Ischia et Vivara, qui sont d’origine volcanique, et Capri, qui est d’origine sédimentaire. D’une superficie de près de 4 kilomètres carrés, l’île compte pas moins de 4 cratères et des côtes très abruptes et déchiquetées, notamment au sud et à l’est. La colonie de Terra Murata se détache sur le bastion nord-est. Nous passons la nuit à Chiaiolella, l’un des ports les plus colorés et animés de la Méditerranée.
Jour 12 – Procida – Naples – Capri
Petit-déjeuner au bar du port de Chiaiolella avec des sfogliatelle et des lingue di bue fourrées à la crème de citron Procidan. Un vent de travers de 12 nœuds nous permet de traverser Capri en toute décontraction, jusqu’à ce que les imposantes falaises rocheuses de l’île nous obligent à continuer au moteur. La ville de Capri, avec sa célèbre “Piazzetta”, se trouve juste au-dessus de nous, dans la partie centrale de l’île, à 142 mètres au-dessus du niveau de la mer. Au mouillage et de nuit sous les falaises et les cheminées de Marina Piccola, la mer autour de nous est parsemée de superyachts illuminés au mouillage.
Jours 13 – 14 – Capri – Acciaroli – Palinuro – Stromboli
7 heures, le guindeau silencieux Quick récupère la chaîne, et nous partons tranquillement pour ne pas réveiller les voisins au mouillage. Les cheminées sont illuminées par le soleil encore bas, et nous en profitons pour faire voler le drone à la recherche des scènes les plus spectaculaires pour notre docufilm sur la “croisière de 1000 miles en Tyrrhénienne”. Nous avons mis le cap sur Acciaroli, à 42 miles, fait le plein de diesel et sommes partis pour Palinuro dans quelques heures. Nous arrivons juste à temps pour jeter l’ancre dans une immense baie déserte, mettre à l’eau l’annexe Selva équipée du nouveau moteur électrique EPropulsion et partir à la découverte de la célèbre “Grotte bleue”. Le soleil se couchait, mais nous avons pu profiter de l’incroyable phénomène de réfraction grâce auquel le fond de la grotte est d’un bleu luminescent. Nous nous sommes réveillés très tôt, avons jeté un coup d’œil rapide à la baie enchanteresse de Buondormire et sommes repartis. Je me dirige vers Stromboli, 74 miles, pas de vent, mer plate, mais soudain le moulinet siffle. Nous arrêtons le moteur : 20 minutes de lutte et le listao Katsuwonus pelamis d’environ 15/18 kg, pratiquement le maximum pour l’espèce, est à bord, les bras endoloris, mais nous nous réjouissons déjà des festins…. pour plusieurs jours!
Jour 15 – Stromboli – Basiluzzo – Panarea
En se levant à l’aube, le soleil bas peint le volcan Stromboli dans les teintes méditerranéennes les plus typiques. Le Daydreamer roupille au mouillage dans une baie non loin du village. Nous ne sommes qu’à quelques kilomètres de Ginostra et de la célèbre “Sciara del Fuoco”, la mine où le volcan décharge ses éruptions ; hier encore, il y en a eu une assez importante. Quelques milles, seulement 11, et nous naviguons le long du côté ouest du rocher Basiluzzo ; nous passons sous voile pour le tournage du docufilm et nous nous jetons à nouveau dans la piscine bondée entre Lisca Bianca et Lisca Nera, deux rochers qui créent un fond peu profond. De là à Panarea c’est un instant, nous cherchons un mouillage, découvrons que des centaines de bouées ont été placées dans deux champs distincts…. une folie de boules rouges avec peu de bateaux : 100€ pour une nuit, nous préférons nous éloigner pour jeter l’ancre au sud de la ville. Pour décoller, nous avons notre annexe Selva 320 VIB équipée du nouveau moteur électrique Epropulsion. La soirée à Panarea est placée sous le signe de l’élégance et du bon vivre.
Giorno 16 – Panarea – Lipari – Vulcano
Nous nous réveillons à nouveau à l’aube, ces îles volcaniques méritent un effort supplémentaire pour obtenir les images les plus fortes. Ce sont des journées africaines et la lumière pendant le jour n’est pas optimale sur le plan photographique. La verte Panarea court à nos côtés, les quelques miles qui nous séparent de Lipari seront comblés dans un instant, un fort vent de face nous pousse, c’est un plaisir, enfin ! Nous jetons l’ancre sur un fond marin clair en face des structures abandonnées des carrières de pierre ponce. Je me souviens qu’il y a 30 ans, il était possible de rouler dans le sable ponce le long de parois abruptes jusqu’à la mer. Plus maintenant, la honte. Les mêmes 30 années ont passé depuis que j’ai passé du temps à Lipari, cela ne semble pas avoir beaucoup changé, c’est toujours une ville agréable, soignée et colorée : un granita et un cannolo sicilien de la pâtisserie Subba est un must (et peut-être un dîner au restaurant de Filippino). Une demi-heure et nous sommes déjà à Vulcano, dans la baie de Porto di Levante. Les fonds marins sont peu profonds, disons à moins de 20 mètres, je recommande donc de jeter l’ancre tôt pour trouver une place dans la rade. Le village de Vulcano est encore plus coloré que Lipari, avec des boutiques et des restaurants typiques dans les rues étroites, le tout surplombé par le splendide volcan polychrome.
Jour 17 – Vulcano – Salina
Les nombreux bateaux à l’ancre dans la baie de Vulcano – Porto di Levante sont encore endormis. Après une agréable soirée à terre et une nuit tranquille à l’ancre, nous partons à la découverte de la côte ouest de Lipari: abrupte, sauvage et inhabitée = magnifique. La grande baie de Punta di Levante sur Lipari offre un abri à quelques yachts et quelques superyachts dans un cadre véritablement primitif. Le vent se lève et nous sommes à Salina, avec les deux volcans majestueux en arrière-plan. Nous jetons l’ancre à Salina Porto, un joli village pittoresque et bien entretenu, pour récupérer le Raymarine Axiom 9 Plus, qui est arrivé à Marina di Salina pour être testé à bord. Le vent se lève au nord-est et nous entrons dans la baie abritée du village de Rinella sur la côte sud de Salina, en plein milieu entre les deux volcans.
Jour 18 – Rinella – Vulcano
Aujourd’hui, le temps est fou et imprévisible, une situation unconfortable à l’ancre: sauts dans la direction et l’intensité du vent, vagues insidieuses venant de deux directions différentes; bref, une bonne raison de revoir les notions météo absorbées au fil des ans. Après une visite rapide du village de Rinella, qui est étonnement agréable et caractéristique, nous mettons le cap sur la baie de Pollera, à l’ouest de l’île de Salina. Il s’agit d’une baie crée par l’effondrement d’un ancien cratère volcanique; le village se trouve au sommet de la falaise: des escaliers taillés dans la roche mènent à la mer. La vague est trop importante pour rester au mouillage et les prévisions pour ce soir annoncent des vents forts venant de plusieurs directions, nous décidons donc de nous abriter dans la baie de Punta Capo Secco à Vulcano, qui semble idéale pour passer la nuit. L’endroit s’avère être magique, avec la falaise abrupte, les cheminées, la grotte dans la baie voisine et le coucher de soleil en plein visage. Nous terminons la soirée avec l’une des vues les plus spectaculaires du ciel étoilé que nous ayons jamais connues.
Jour 19 – Vulcano – Filicudi
La chaude nuit d’été est passée et nous reprenons la mer : aujourd’hui, nous allons découvrir l’île de Filicudi, qui surgit des profondeurs, à 20 milles à l’ouest de Salina. Le côté nord est inhabité et escarpé, battu et volcanique. Filicudi Porto est situé dans une baie protégée par Capo Graziano, un célèbre point d’intérêt pour l’archéologie sous-marine en raison de la présence de nombreuses épaves anciennes. Notre destination est “la Canna”, un empilement de roches basaltiques de 60 mètres de haut émergeant d’une mer très claire : il est temps de tourner d’autres séquences pour notre docufilm, et le Daydreamer navigue jusqu’à l’obélisque. Nous allons jeter l’ancre dans l’un des plus beaux endroits des îles Éoliennes, Pecorini, un petit village accroché aux rochers avec les maisons blanches typiques qui caractérisent ces îles. Le soir, à l’heure de l’apéritif, l’endroit s’anime avec les touristes, les résidents et les plaisanciers, qui boivent, discutent et mangent de délicieux plats locaux préparés par les femmes de l’endroit, dans une atmosphère rappelant les îles tropicales.
Jour 20 – Filicudi – Palerme
Réveillés à l’aube, nous avons une traversée de 63 miles à faire de Filicudi à Palerme, et le temps ne s’annonce pas bon. En effet, le mistral arrive tôt et commence à souffler fort dès les premières heures du matin. Notre vitesse est bonne, mais la vague, qui est déjà assez forte du côté sous le vent, est très gênante. La rotation graduelle et constante du vent vers le nord crée cependant une situation plus unique que rare dans l’histoire de notre croisière : à mesure que nous nous rapprochons de la côte sicilienne, elle nous permet de tirer un bord unique et excitant jusqu’à notre destination, la magnifique marina de Villa Igea, à Palerme. Le dîner dans le joyeux Mondello est un must – nous l’avons bien mérité.
Jour 21 – Palerme
Journée de repos à la Marina Villa Igiea à Palerme, un endroit stratégique au centre des routes de navigation du sud de la mer Tyrrhénienne et point de départ pour une visite de la ville de Palerme, non loin de là. Soirée agréable et dîner sur le bateau à base de poisson et de pâtisseries typiquement siciliennes avec de chers amis locaux.
Jour 22 – Palerme – San Vito Lo Capo
Après avoir réapprovisionné la cuisine, l’eau et le carburant, nous quittons Marina Villa Igiea et, poussés par un fort vent Grecale avec une mer plate, nous profitons de 35 miles de pur plaisir à bord du Daydreamer. Le manche électrique Ewincher s’avère miraculeux pour la vitesse et la puissance des feuilles. Nous naviguons vers San Vito lo Capo, une petite ville sur une plage de sable, un ancien village de pêcheurs avant le récent développement touristique et célèbre pour son festival du couscous. Nous passons la nuit ici dans la rade, en attendant de prendre le large pour la longue traversée vers la Sardaigne.
Jour 23 – San Vito lo Capo – Villasimius
Nous quittons la grande baie de San Vito lo Capo à 9 heures du matin. Nous avons soigneusement planifié notre itinéraire et nos horaires en fonction des conditions météorologiques que nous trouverons. Dès que nous avons doublé le cap avec son phare blanc élancé, nous avons mis le cap sur 284, avec 163 milles de mer libre devant nous. Le vent de sud est d’environ 18-25 nœuds, nous arrivons à garder un bon cap et une vitesse pas trop mauvaise entre 6,5 et 9 nœuds, espérons que ça reste comme ça ! Après 3 heures, nous sommes toujours au vent, dans les mêmes conditions : cela ne semble pas vrai… même si la mer se lève et que de longues vagues gonflées passent sous notre coque. Le vent et la mer se renforcent, nous décidons de réduire un peu la toile pour naviguer plus confortablement, la vitesse est élevée, autour de 8 ou 9 nœuds, un spectacle ! Comme prévu, le vent et la mer tombent comme par magie, et nous avançons plus lentement et en toute sécurité : ligne de vie, gilets gonflables et ombilicaux, jumelles, lumière frontale, chaussures Lizard aux pieds et veste légère. Au milieu de la nuit, nous allumons le moteur pour charger les batteries et donner un petit coup de pouce à notre vitesse. Nuageux, nuit noire sans lune, coucher et lever de soleil incolores, dommage de manquer les étoiles. Vers 6 heures du matin, le vent d’est prévu se lève rapidement pour atteindre plus de 20 nœuds : nous arrivons à Villasimius en volant presque à travers le détroit entre Capo Carbonara et Isola dei Cavoli : 25 heures exactement, pas mal!
Jours 24 et 25 – villasimius
Journées entièrement consacrées à la rédaction d’articles, aux essais des produits et à la prise de vidéos et de photos. Commes nous sommes au mouillage à environ 1 milles du port, nous en profitons pour tester la batterie du hors-bord électrique Epropulsion, installé à bord de notre annexe Selva 320 Vib. Un problème avec le feu de mouillage en tête de mât nous donne l’excuse de tester la poignée électrique Ewincher, qui me hisse sans effort au sommet. Les eaux claires et lumineuses, les faibles profondeurs et le sable blanc nous permettent de filmer l’ancre Ultra Marine et de tester son potentiel. Nous avons également testé la résistance à l’eau de la chaussure Spin Lizard en l’immergeant jusqu’au bord et en constatant son étanchéité totale, ainsi que la capacité antidérapante de la chaussure Crew Lizard.
Jour 26 – Villasimius – Cala Murtas
Aujourd’hui, on se la coule douce, on part de Villasiumius pour tourner avec le drone pour notre documentaire, un seul vol et le vent se lève au-dessus de la limite de sécurité. Dommage! L’île de Cavoli et Capo Carbonara méritaient des vues spectaculaires d’en haut. Vent dans le visage, rien à faire avec la voile, la grand-voile stabilise simplement. Nous mettons le cap sur Arbatax mais, une fois que nous avons atteint la grande baie de la plage de Murtas, nous décidons de jeter l’ancre pour la nuit car l’endroit est vraiment étonnant.
Jour 27 – Cala Murtas – Cala Coloritza
Nous nous réveillons dans un calme surréaliste, la mer est huileuse, une légère brume d’humidité enveloppe tout, la lumière est tamisée. Nous nageons à terre pour marcher le long d’une plage d’un kilomètre de long, complètement déserte, où la nature a le dessus. Il est temps de prendre la mer, bien sûr nous ne naviguons qu’au moteur, le peu de vent est au vent. Nous naviguons le long d’une côte parfois très haute, parfois avec des falaises, parfois avec des plages très blanches jusqu’à Arbatax, où le cap avec un phare cache les structures portuaires qui gâchent le paysage. À partir de là, la côte s’élève de plus en plus pour former des falaises abruptes de calcaire polychrome. Capo Monte Santo est la porte d’entrée du célèbre golfe d’Orosei, où nous visiterons demain les plages et les baies les plus célèbres de Sardaigne, comme Cala Luna et ses grottes. Nous décidons de passer une nuit tranquille au mouillage avant Cala, sous un étrange surplomb rocheux. Nous pouvons visiter l’une des grottes et prendre l’annexe pour découvrir ses réfractions bleues.
Jour 28 – Cala Coloritza – Isola Ruja
7h00 : prises de vue par drone des incroyables falaises abruptes qui caractérisent tout le littoral jusqu’à Cala di Luna. Nous partons, laissant défiler les falaises et les baies comme dans un film : Cala degli Innamorati, Cala Piscina di Venere, Cala Biriola, Cala Sisine et, enfin, Cala di Luna. Nous arrivons avant 10 heures du matin, peu de monde, peu de bateaux, un rêve. A 10h30, 6 bateaux de touristes arrivent tous ensemble, déchargeant des hordes de personnes sur la plage, toutes voulant avoir une place au soleil. Nous partons. Nous coupons à travers le golfe d’Orosei, sautant Cala Gonone et son petit port, préférant rejoindre Isola Ruja et sa gigantesque plage de dunes, où nous passerons la nuit à l’abri de la houle d’est. Un apéritif au coucher du soleil au bar à huîtres Il Moletto sur la plage.
Jour 29 – Isola Ruja – Capo Coda Cavallo
La lumière chaude du petit matin illumine l’Isola Ruja et ses rochers vermillon qui contrastent avec le turquoise vif des eaux peu profondes, le vent est absent, nous emportons quelques images avec le drone. La température monte, faible mais avec une direction qui nous est favorable ; aujourd’hui, nous naviguerons pendant un peu plus de 20 milles. Armés du gennaker, nous parvenons à naviguer à plus de 6 nœuds en toute décontraction. Nous arrivons à Capo Coda Cavallo, avec les îles de Mortorio et Tavolara en arrière-plan. La grande et belle baie est pleine de bateaux au mouillage : nous ne sommes pas les seuls à avoir identifié cet endroit comme idéal pour passer la nuit avec une vague d’est. Nous trouvons notre place. Le coucher du soleil.
Jour 30 – Capo Coda Cavallo – Porto Pozzo
Un fort mistral est prévu à partir du début de l’après-midi, nous partons donc à l’aube pour Porto Pozzo, une marina bien protégée, où nous essaierons également de résoudre un problème avec l’hydraulique du Daydreamer, avec l’aide du fidèle Ugo Soldi de Continental Marine, bien sûr. Une soirée agréable autour d’une table avec un bon verre et des sucreries sardes.
Jours 31 et 32 – Porto Pozzo
Un fort mistral est prévu à partir du début de l’après-midi, nous partons donc à l’aube pour Porto Pozzo, une marina bien protégée, où nous essaierons également de résoudre un problème avec l’hydraulique du Daydreamer, avec l’aide du fidèle Ugo Soldi de Continental Marine, bien sûr. Une soirée agréable autour d’une table avec un bon verre et des sucreries sardes.
Jour 33 – Porto Pozzo – Golfe de Sant’Manza.
Bien que le mistral ait diminué, il reste fort, avec des rafales de plus de 30 nœuds. Nous décidons de prendre le large quand même, deux jours au port sont déjà de trop. Nous attendons que les rafales diminuent un peu et quittons le mouillage, nous naviguons enfin à nouveau. Un mouchoir de grand-voile et un peu plus de génois et nous faisons 7 nœuds. En sortant du golfe, la mer est encore lisse et protégée de la côte, mais dès que nous entrons dans la Bocche di Bonifacio, les choses deviennent plus sérieuses. Le mistral lointain gonfle jusqu’à des vagues de 3 mètres, auxquelles s’ajoutent d’autres d’au moins un mètre, qui ne nous gênent pas trop au vent de travers ; nous dépassons les huit nœuds et demi et peu après nous sommes déjà abrités par l’île de Cavallo, une demi-heure et nous contournons le cap de Santa Manza, du pur plaisir.
Jour 34 – Corse – Sant’Manza – Golfe de Rondinara
Nous passons la journée sur des eaux turquoises, entre la baie de Sant’Manza et celle de Rondinara, caractéristique par sa forme semi-circulaire presque parfaite, bordée d’une plage blanche. En entrant, il faut tenir compte des eaux peu profondes alignées avec la pointe nord et jeter l’ancre devant la plage. Bien sûr, en saison, la baie est assez fréquentée, mais cela ne nous empêche pas de profiter de la vue.
Jour 35 – Rondinara – Pinarellu
Nous quittons Rondinara tôt le matin pour Porto Vecchio.En entrant dans le fjord, on voit le village perché sur la colline à l’arrière-plan. Nous jetons l’ancre et visitons la vieille ville : fondée par les Génois en 1539, c’est une citadelle avec des maisons et des ruelles en porphyre, entourée de remparts, aujourd’hui pleine de petites boutiques et de lieux caractéristiques. Nous reprenons la mer pour atteindre la grande baie de Pinarellu et profiter d’une baignade au coucher du soleil. Soirée au petit bar de la plage avec charcuterie et fromages locaux et… musique corse.
Jours 36 et 37 – Pinarellu – Varazze
À 7h30, nous poartons pour une navigation vers le nord qui nous mènera à notre destination finale, Varazze. Le vent est modéré, au travers, nous arrivons à naviguer
à environ 6/7 nœuds et sans une vague, que demander de plus? Après 72 milles, enfin avec une petite vague d’étrave, nous arrivons dans la baie de Marine de Pietracorbara, juste pour une baignade rafraîchissante et un apéritif sur la plage et nous repartons. Les conditions météorologiques changent, nous décidons donc que la meilleure option est de traverser immédiatement. Une merveilleuse nuit de pleine lune passée à naviguer entre 7 et 8 nœuds. Puis le vent se lève et les 35 derniers milles sont parcourus sous un ciel nuageux et menaçant qui nous ramène à la réalité du retour.
Le voyage continue …
1 000 miles en Tyrrhénienne
1 000 miles en Tyrrhénienne, la croisière technique du Daydreamer, le bateau-laboratoire de The International Yachting Media est de retour cette annèe. Cette sixième édition verra l’équipage du Daydreamer engagé dans e nombreux essais de divers instruments de bord, testés avec l’œil clinique de navigateurs experts. Ancres, cartographie, valves, accessoires nautiques et bien d’autres choses encore seront installées pendant la croisière et soumises à un usage intensif et non entretenues spécifiquement, justement pour vérifier leur résistance même dans des conditions prohibitives.
Mais la 1 000 miles en Tyrrhénienne est aussi l’occasion parfaite pour raconter le Mare Nostrum, la plus belle mer du monde, et la documenter du point de vue nautique à travers un format éditorial totalement innovant, vécu avant tout en naviguant les eaux en première personne. Notre équipage partira aujourd’hui de Marina di Varazze en direction de Porto Venere, pour un voyage aventureux qui tournera résolument son arc vers le sud. Nous naviguerons le long des plus belles côtes du Bel Paese : tout est fait pour fixer la mémoire du moment à travers les photographies d’auteur, les exceptionnels longs métrages et pour coucher les plus beaux mots, qui servent à enrichir et à décrire cette richesse d’informations nautiques qui est le résultat d’une pure sensation marine. Et dans ce cas, la voix éditoriale résonne de la meilleure perspective, qui est celle de la croisière-test. “Informer sur les accessoires dont ont besoin ceux naviguent en famille“, tel était l’un des mots d’ordre qui résonnait dans la cabine pendant les préparatifs du Daydreamer.
Une croisière technique complète
Les étapes obligatoires incluent l’Archipel tuscan, les îles phlégréennes, dix îles enchanteresses au total sur lesquelles l’équipage de The International Yachting Media posera son regard. Puis au moins une centaine de milles de navigation pour toucher l’archipel des Éoliennes avec ses affleurements volcaniques reposant sur la mer bleue ; encore vers l’ouest jusqu’aux îles Egadi et ensuite vers le nord en direction de la côte sud de la Sardaigne. Les phares qui s’allument comme d’immenses bougies blanches, de nombreux mouillages à découvrir, puis le port antique de Bonifacio. La Corse : les croissants au beurre et les doux bonjours seront un merveilleux souvenir lorsque le Daydreamer débarquera à son port d’amarrage habituel.
La 1 000 milles en Tyrrhénienne nous réservera de nombreuses surprises, qui seront dévoilées dans un work in progress dont nous tiendrons nos lecteurs informés, comme dans un journal de bord ouvert. Parce que c’est la véritable expérience en mer qui compte le plus, ainsi que l’immensité des voiles qui nous poussent au loin pour découvrir cette curiosité que l’on réserve avec fierté aux seules surfaces des abysses. Nous n’avons qu’un seul objectif : vous faire partager le meilleur de notre passion commune pour la mer. Suivez-nous!
