Fabiani Yacht présente six modèles de superyachts basés sur le système photovoltaïque
Innovation, durabilité, sécurité et confort. Ce sont les quatres points cardinaux qui guident les projets signés par Fabiani Yacht. Un défi dans le défi, car, pour prendre le dessus sur les concurrents, il faut défier le progrès technologique incessant en offrant quelque chose de futuriste et de prévoyant.
L’ingénieur Maurizio Fabiani le sait bien. Il est le président et fondateur du chantier italien qui, il y a cinq ans, a repris la célèbre marque navale en relançant ses ambitions à travers une production complètement différente par rapport au passé, capable de répondre à des critères écologiques qui sont en train de conquérir une part toujours plus grande du marché nautique.
Interviewé lors du 60ème Salon Nautique de Gênes, Fabiani nous a parlé de l’intense travail de recherche qui a conduit à la conception de dix bateaux, présentés pendant l’événement ligurien à travers des miniatures à une échelle méticuleusement réaliste: 101 ‘Classica, 100’ Classica, 100 ‘ Ibrida, 70 ‘Classica, 77’ Classica et 77 ‘Ibrida.
Ce sont des superyachs conçus à la fois dans une version traditionnelle, propulsée par deux moteurs diesel, et en mode “vert”, comme dans le cas des modèles de 100 (en bas à gauche) et 77 pieds (en bas à droite) qui, tout en conservant l’agencement de la gamme classique, utilisent l’énergie photovoltaïque.
Le modèle 100′ Ibrida se caractérise par une grande voile structurelle en panneaux solaires (rétractables) qui, en plus de l’énergie du soleil, exploit la poussée du vent si ce dernier est favourable; si le vent est contre, le bateau utilise les moteurs électriques tandis que la voile continue de produire de l’énergie sans résister à l’avancement du bateau.
La structure du “parc photovoltaïque” du 77 ‘ Ibrida est également rétractable: les panneaux solaires sont placés sur une série de traîneaux qui dépassent latéralement sur les côtés et au centre du plancher entre la cabine et le flybridge. S’il n’y a pas de soleil, on peut naviguer en actionnant les deux moteurs diesel, capables d’atteindre une vitesse maximale de plus de 25 nœuds.
” Le système photovoltaïqie et le système de propulsion électrique présentent plusieurs avantages, y compris le fait qu’on peut entrer dans les zones marines protégées sans aucune interdiction – explique Fabiani, récompensé en 2019 du prestigieux prix “Le Fonti Awards” comme ” Excellence de l’année, Innovation et Leadership, Nautisme de Luxe – En plus, on peut naviguer dans le silence absolu en dépensant zéro euro en carburan”..
Les bateauxc dessinés par Fabiani Yachts sont également faciles à utiliser
Les bateaux de Fabiani, dont les systèmes à énergie solaire sont tout brevetés, sont également conçus pour être utilisés par les personnes handicapées: les personnes en fauteuil roulant peuvent, depuis le quai du port, accéder de manière autonome à tous les espaces du bateau à travers, par exemple, un ascenseur qui relie le salon avec le flybridge et avec la zone de couchage.
Ces yachts sont équipées d’une plate-forme, également brevetée, qui peut se positionner entre une profondeur d’environ un mètre en mer, jusqu’au niveau du fly-bridge; en plus, elle s’aligne parfaitement avec le quai du port, permettant même à une petite voiture, une moto, etc., de monter à bord et de se garer dans le garage ou sur le flybridge.
En plus, ce sont des bateaux extrêmement sûrs et “prévoyants”, car ils sont équipés de dispositifs qui surveillent les variations de mouvement du bateau et qui, si le comportement de celui-ci met en péril la stabilité des structures, émettent une alarme qui, si négligée, active un système de fermeture automatique et “abri” du “parc photovoltaïque”.
” Si, par exemple, le propriétaire laisse la voile en panneaux solaires ouvertes dans des conditions de vent fort, ces dispositifs l’avertissent tout de suite et, si cette alarme n’est pas suivie par une intervention du capitaine, la voile se ferme automatiquement grâce à une programmation prédéfinie. Ensuite, vous pouvez mettre en marche les moteurs diesel et continuer même dans une mer agitée. Sur ce type de bateaux, en particulier sur le 100 Ibrida, il est conseillé d’avoir un capitaine sachant gérer une voile structurelle rigide de 150 mètres carrés, même si toutes les procédures sont simplement illustrées dans le manuel d’instructions détaillé qui sera livré”.
Les projets des modèles dévoilés à Gênes sont finis et prêts à être réalisés. Il n’attendent que leur premier propriétaire, auquel nous souhaitons “bon vent, bonne mer et bon soleil!”.
