Comment préparer un voilier capable de supporter des tempêtes de plus de 60 nœuds et des vagues de 7 mètres de haut ? Nous l’avons demandé à quelqu’un qui l’a fait avec succès : Francesco Tamburini, responsable des ventes chez Bamar, fait en effet partie des principaux acteurs qui ont contribué au résultat extraordinaire d’Andrea Mura, qui vient de terminer récemment le Global Solo Challenge. Il s’agit d’une régate très difficile, un tour du monde en solitaire et dans le sens antihoraire, qui part de La Corogne, en Espagne, pour arriver jusqu’en Antarctique, passer par les trois grands caps en direction est (Cap Horn, Cap Llewin et Cap de Bonne Espérance), traverser l’Australie et revenir vers l’Espagne. Une entreprise folle, où le navigateur se retrouve pendant quatre mois en pleine mer, même la nuit, sans que personne ne puisse l’aider. Andrea Mura a terminé l’entreprise à la troisième place, après plus de 120 jours de navigation qui l’ont vu affronter deux tempêtes très violentes. Son bateau, “Vento di Sardegna“, a résisté là où d’autres concurrents ont dû abandonner parce qu’ils étaient démâtés, et le mérite de cet exploit revient non seulement à l’extraordinaire propriétaire à la barre, mais aussi à l’équipement disponible à bord. Plus spécifiquement, le bateau de Mura compte sur les enrouleurs Bamar, qui ont été capables de résister à des stress considérables, prouvant ainsi leur capacité de résistance exceptionnelle.
Ainsi, Francesco Tamburini explique à Touslesbateaux comment préparer un voilier pour affronter une régate de ce type et à quel point la préparation technique que son entreprise peut transmettre aux navigateurs s’engageant dans de telles entreprises est importante : “Le bateau d’Andrea Mura, un ancien Open 50 profondément transformé, est équipé à l’avant de quatre voiles enroulables et amovibles – code zéro (reacher) J1, génois J2, foc J3 et trinquette J4 – qui sont montées sur des tambours et des têtes Bamar Evo. Ce sont des équipements ayant une charge de travail comprise entre cinq et sept tonnes et demie, associés à des haubans très performants capables de résister à des tractions et torsions d’une extrême force. Les étapes du Global Solo Challenge ont été extrêmement difficiles et nous pouvons dire que les enrouleurs Bamar ont parfaitement tenu le coup. C’est une source de fierté particulière pour notre entreprise, car les équipements montés par Mura sont les mêmes que ceux disponibles sur le marché et que nous fournissons aux voiliers dédiés aux croisières les plus tranquilles : nous pouvons donc affirmer que si les enrouleurs Bamar ont résisté à des tempêtes de plus de 60 nœuds, ils peuvent être absolument fiables !”
“Les voiles enroulables à bord de “Vento di Sardegna” ne nécessitent pas de se rendre à l’avant pour les manipuler – explique Tamburini – et elles ont des performances telles qu’il n’est plus nécessaire d’adopter la voile de route typique des bateaux déplaçables, mais elles permettent plutôt de maintenir un angle relativement serré et de naviguer en les gardant relativement lâches. En particulier, le code zéro J1 est très puissant et a un profil très arrondi à l’entrée et à la sortie, conçu pour garantir de très bonnes performances et une vitesse extrême. Avec des voiles enroulables de ce type, il est également nécessaire d’avoir des enrouleurs à la hauteur pour les soutenir.” C’est là que Bamar entre en jeu, car peu de temps avant le départ d’Andrea Mura, l’entreprise s’est occupée d’une révision complète de ses enrouleurs, installés huit ans auparavant. Tamburini raconte encore : “Il s’agissait d’un équipement qui avait déjà participé à plusieurs régates océaniques, même exigeantes, c’est pourquoi Mura a été très méticuleux et nous a demandé un contrôle complet. À notre satisfaction, nous avons pu constater que tout était en parfait état. Nous avons tout de même remplacé les roulements et les joints par mesure de précaution, et nous pouvons dire qu’ils n’ont pas posé de problème jusqu’à présent.”
Un aspect que Tamburini tient à souligner est que les enrouleurs Bamar du “Vento di Sardegna” ne sont pas surdimensionnés : “Il serait facile de monter un objet de vingt tonnes pour le faire travailler à cinq, mais ce n’est pas un choix judicieux, car sur des bateaux de compétition de ce type, les équipements doivent également être légers et performants. Nous avons donc décidé d’équiper le bateau d’Andrea Mura avec des enrouleurs Bamar de taille correcte.” Cependant, cela ne signifie pas pour autant qu’il s’agisse de produits extrêmement résistants : “Tous nos produits sont testés sur des bancs d’essai spéciaux, où ils sont soumis à un stress bien supérieur à leur limite. Par exemple, un enrouleur que nous déclarons capable de résister jusqu’à cinq tonnes de charge est physiquement soumis à vingt tonnes. Dans le cas du “Vento di Sardegna”, par exemple, l’enrouleur situé à l’extrémité du beaupré a une charge de travail de 5 000 kilogrammes, mais je peux affirmer qu’il résiste sans problème jusqu’à 10 000 kilogrammes. Ce n’est qu’au-delà de ce double seuil que l’on commence à voir les premières déformations, et ce n’est qu’aux alentours de 12 000 kilogrammes qu’il commence à se déformer de manière significative et à s’effondrer. Il n’est pas facile d’adapter la résistance à une certaine force de vent, car cela dépend largement des inerties et des accélérations, mais après l’exploit d’Andrea Mura, nous pouvons être certains que les équipements Bamar résistent même dans des conditions de vent extrêmes. Cela ne peut être que la meilleure garantie pour les armateurs du monde entier : les enrouleurs montés à bord du “Vento di Sardegna” sont en effet exactement les mêmes que ceux que l’on peut trouver sur le marché. Et s’ils ont survécu à deux violentes tempêtes océaniques, ceux qui les utilisent pour de simples croisières peuvent être plus que sereins. Le Global Solo Challenge a été le test ultime.”
